How Humans Cooperate : Confronting the Challenge of Collective Action

Даймё отвечали за правосудие, налогообложение, управление и содержание местных вооруженных сил в пределах своих кварталов, что оставляло чиновникам Токугава лишь незначительную роль в городском управлении. Государство, судя по всему, играло весьма ограниченную роль в социальном строительстве кварталов. Районы города, принадлежавшие простолюдинам, были разделены на "единицы размером с деревню, ответственные за управление на местном уровне" (Hanley 1987: 22). Эти районы управлялись через систему чо, в которой домовладельцы и их агенты отвечали за охрану порядка и другие общественные службы на местном уровне. Районы были сильно ограничены как физически, так и социально (в нашей терминологии - система кварталов, подразумевающая район, в котором существует особая забота о местной самообороне, особенно от городской преступности, требующая стен и стражи). Отсутствие крупных проспектов или городских магистралей соединяло разные части города; вместо этого многие городские улицы состояли из глухих переулков и тупиков, что делало внутригородское движение бессистемным и затруднительным (по мнению Коалдрейка [1981: esp. 246], исторический отпечаток этих особенностей приводит к дорожным заторам в Токио и сегодня).

Османская империя (Восточное Средиземноморье и Анатолия, 1300-1600 гг. н.э., 34,5)

Османская городская администрация характеризовалась борьбой за власть между местными группами и центральными чиновниками, поэтому судьи, префекты и рыночные контролеры, а также купцы, гильдии и янычары (военизированный корпус) не всегда действовали согласованно. Часто управление и общественные блага предоставлялись относительно автономными районами. Общественные блага, предоставляемые государством, в османских городах были немногочисленны; например, в Каире большинство общественных благ (например, водоснабжение) финансировали благочестивые фонды, а не государство, а в столице Стамбуле большинство улиц не было вымощено. Государственные доходы и земля использовались для строительства и одаривания религиозных комплексов и крытых рынков. Но, судя по всему, они были ограничены крупными городами - Стамбулом, Алеппо, Бурсой и Дамаском. Аптуллах Куран (1996: 130) указывает, что большинство финансируемых государством строительных работ после правителя Мехмеда II было сосредоточено на королевских дворцах, а не на общественных работах.

Согласно Сурайе Фарокхи (2000: 147), "османские города были разделены на кварталы" (мы бы сказали "палаты", учитывая заботу о физической и социальной ограниченности), которые отвечали за охрану порядка и пожарную охрану. У кварталов были свои судьи, а в Каире и других городах сбором налогов и общественными товарами в некоторых районах занимались торговые гильдии. Каждый жилой квартал в османском городе был закрытым и, по-видимому, представлял собой небольшую единицу коллективного действия, которая в некоторых случаях собирала налоги, взимаемые с жителей, и управлялась выбранным на месте главой (шайхом). Эти должностные лица должны были утверждаться османским судьей, что обеспечивало государству определенный, но незначительный надзор. Иногда в квартал допускались посторонние, но обычно жители квартала старались контролировать перемещение посторонних в свои кварталы или через них, устанавливая социальные, а иногда и физические границы.

Османские города были слабо интегрированы пространственно, в них было мало проспектов и городских магистралей, поскольку кварталы стремились ограничить передвижение чужаков по своим районам. Хотя османский Стамбул был построен на основе древнеримского плана улиц с сеткой, в фокальный период эта дорожная система была застроена, что привело к созданию в значительной степени незапланированной органической конфигурации, в которой "ориентация и ширина улиц часто менялись, а кульбиты были обычным явлением" (Kubat 1999: 34) (рис. 10.2). Расположение улиц в Бурсе и Каире в османский период также представляло собой лабиринты с множеством поворотов и изгибов, и только несколько основных проспектов проходили через весь город. В Стамбуле было всего три главных дороги, которые проходили по всей длине города с востока на запад. Они соединяли главные городские ворота с дворцовой зоной; только одна главная дорога пересекала эти основные магистрали.

Стамбул фокального периода (верхнее изображение изменено из Inalçik 1973: карта Стамбула, с разрешения; нижнее - из "Карты Константинополя" в Melling, Lacrette, andBarbié 1819).

Асанте (Западная Африка, 1800-1873 гг. н.э., 44.5)