How Big Things Get Done

Я знаю одного очень востребованного руководителя многомиллиардных ИТ-проектов. Он из тех людей, которых привлекают, когда все идет не так, как надо, и руководители понимают, что на кону их карьера, что слишком часто случается с ИТ-проектами. Его условие для работы над любым проектом? Он должен привести свою собственную команду. Именно так он добивается правильного выбора команды. Они - проверенная и испытанная сила, которая стоит каждого пенни из многих долларов, потраченных на их наем.

Изучите любой успешный проект, и вы наверняка найдете подобную команду. Многие успехи Фрэнка Гери - в срок, в рамках бюджета, с желаемым заказчиком видением - зависели не только от Гери, но и от великолепных людей, которые работали с ним на протяжении многих лет, а в некоторых случаях - десятилетий. Как мы уже видели, Эмпайр-стейт-билдинг был отлично спланирован, но у него также была строительная фирма, известная тем, что быстро возводила небоскребы.

А еще есть плотина Гувера. Гигантское сооружение, которое сегодня восхищает туристов не меньше, чем в 1936 году, было построено в отдаленном, пыльном и опасном месте. Тем не менее, она была построена в рамках бюджета и с опережением графика. В летописи крупных проектов она вошла как легенда. Во многом этот триумф был заслугой Фрэнка Кроу, инженера, руководившего проектом. Прежде чем взяться за строительство плотины Гувера, Кроу долгое время занимался строительством плотин на западе США и за эти годы создал большую и преданную команду, которая следовала за ним из проекта в проект. Опыт, накопленный этой командой, был огромен. Как и взаимное доверие, уважение и понимание.

Ценность опытных команд невозможно переоценить, но этим часто пренебрегают. Один из бесчисленных примеров - канадская плотина гидроэлектростанции, по которой я консультировался. Ее строительство велось под руководством руководителей, не имевших никакого опыта работы с гидроэлектростанциями. Почему? Потому что руководителей с опытом было трудно найти. Насколько сложно реализовать большой проект?" - размышляли владельцы. Нефтегазовая промышленность реализует большие проекты. Гидроэлектрическая плотина - это большой проект. Следовательно, руководители нефтегазовых компаний должны быть в состоянии обеспечить плотину. Так рассудили владельцы и наняли руководителей нефтегазовых компаний для строительства плотины. Читатель не удивится, узнав, что, в отличие от плотины Гувера, этот проект обернулся фиаско, поставившим под угрозу экономику целой провинции.меня и привлекли к диагностике проблемы – слишком поздно.

Так как же правильно подобрать команду? Простое решение, когда это возможно, - нанять эквивалент Фрэнка Кроу и его команды или Гери и его команды. Если они существуют, наймите их. Даже если они стоят дорого - а это не так, если учесть, сколько они сэкономят вам средств, времени и репутационного ущерба. И не ждите, пока все пойдет не так, нанимайте их заранее.

К сожалению, иногда таких команд не существует. А если и существуют, то они уже заняты в другом месте. Когда команду нельзя нанять, ее приходится создавать. Это обычная ситуация, и именно с ней столкнулось Управление аэропортов Великобритании (BAA) в 2001 году, когда объявило о строительстве нового многомиллиардного терминала в лондонском аэропорту Хитроу.

 

УСТАНОВЛЕННЫЙ СРОК

Хитроу был и остается одним из самых загруженных аэропортов мира, и новый терминал - Терминал 5 (Т5) - должен был стать огромным дополнением. Главное здание станет самым большим отдельно стоящим сооружением в Соединенном Королевстве. Добавьте еще два здания, и в Т5 будет пятьдесят три выхода на посадку, а общая площадь составит 3,8 миллиона квадратных футов. Когда мы думаем об аэропортах, мы представляем себе взлетно-посадочные полосы и большие здания, подобные этим. Однако на самом деле аэропорты - это сложные скопления инфраструктуры и служб, похожие на маленькие города. Поэтому T5 потребовался длинный список других систем - туннели, дороги, парковки, железнодорожное сообщение, станции, электронные системы, обработка багажа, питание, системы безопасности и новая башня управления воздушным движением для всего аэропорта, - которые должны были работать слаженно.

Все это будет построено между двумя взлетно-посадочными полосами с существующей центральной зоной терминала в одном конце и оживленной автострадой в другом. При этом аэропорт никогда не должен был закрываться. Весь проект должен был быть построен так, чтобы ни на минуту не прерывать суматошную работу Хитроу. По всей видимости, для BAA, частной компании, управляющей большинством крупных аэропортов Великобритании, этого было недостаточно, поэтому в 2001 году она объявила, что после долгих лет планирования строительство Т5 начнется в следующем году и будет завершено за шесть с половиной лет. Т5 откроется 30 марта 2008 года. "Это означало, что в четыре утра кофе должен быть горячим, еда в наличии, а ворота готовы", - вспоминает Эндрю Волстенхолм, руководитель и инженер BAA, курировавший строительство Т5.