How Big Things Get Done

В этом сложном мире мы можем и должны изменять вероятности в свою пользу, но никогда не сможем достичь уверенности. Хорошие риск-менеджеры знают об этом не понаслышке и готовы к этому.

 

ОБРАТНО В ГОНКОНГ

Теперь вернемся к проекту подземной скоростной железной дороги в Гонконге.

MTR попала в беду с проектом XRL, когда использовала не тот якорь - свой собственный опыт работы с городскими и обычными железными дорогами. Добавьте немного оптимизма, добавьте амбиций, и MTR создала график поставок, который был обречен с самого начала. Когда работы неизбежно отставали от графика, в этом обвиняли менеджеров и рабочих. Последовала нисходящая спираль неудач и обвинений.

Чтобы вывести MTR из этой спирали, мы начали с того, что вернулись к началу и сделали свой собственный прогноз проекта, но на этот разэто был прогноз эталонного класса с использованием правильного якоря. Конечно, мы не могли использовать большой эталонный класс проектов подземных высокоскоростных железных дорог, поскольку XRL был первым в мире. Вместо этого мы использовали мировые данные по 189 проектам строительства высокоскоростных железных дорог, тоннелей и городских железных дорог, которые, как показали статистические тесты, были сопоставимы с XRL. Это и есть RCF в его наиболее сложной форме, возможной только при наличии богатой базы данных. Прогноз показал, что то, что MTR пыталась сделать за четыре года, должно было занять шесть лет. Неудивительно, что компания попала в беду.

Мы также вернулись назад и провели работу по снижению рисков. Например, мы обнаружили, что если ломался расточной станок, инженеры и запчасти заказывали у производителя. И люди ждали, пока они прибудут. Это не имело смысла. В гонках "Формулы-1", где каждая секунда на счету, на пит-стопе есть инженеры и широкий набор запасных частей, чтобы свести задержки к абсолютному минимуму. Я сказал MTR, что время для них так же важно, как и для команды Формулы-1, и MTR тратит гораздо больше денег, поэтому они должны поступать так же. Мы также отметили, что закупки и поставки часто сопровождались задержками, когда сотрудники низшего звена в MTR связывались с сотрудниками низшего звена в компании-поставщике. Мы посоветовали продвигать такие решения по служебной лестнице, чтобы генеральный директор MTR связывался с генеральным директором поставщика - как мы выяснили, это очень эффективный способ ускорить время реагирования.

Следующим шагом было возвращение MTR в нужное русло. Для этого мы составили еще один прогноз эталонного класса на оставшиеся работы, примерно половину от общего объема. Оценка должна была быть высокодостоверной, потому что у MTR был только один шанс получить разрешение от правительства Гонконга на дополнительные затраты времени и денег. Наличие данных почти по двум сотням соответствующих проектов позволило нам статистически смоделировать неопределенность, риски и вероятные результаты различных стратегий. После этого MTR могла решить, на какой риск она готова пойти. Я сказал членам совета директоров MTR, что это похоже на покупку страховки. "Насколько вы хотите быть застрахованы от дальнейшего превышения сроков и бюджета? На пятьдесят процентов? Семьдесят? Девяносто? "Чем больше вы хотите быть застрахованы, тем больше денег вам придется отложить.

В ноябре 2015 года между MTR и правительством было достигнуто соглашение. Но еще до этого мы начали работать над улучшением доставки.

Если данные достаточно подробные, как в нашем случае, то можно прогнозировать не только весь проект, но и его отдельные части, используя ту же технику прогнозирования по эталонным классам. Для этого мы устанавливаем вехи - известный инструмент управления, который ставит отметки о прохождении проекта к определенным датам.

Но если проект отстает от графика, руководители не хотят ждать, пока наступит следующий этап, прежде чем их предупредят о задержке. Они должны знать и действовать как можно быстрее. Наши данные были настолько подробными, что мы могли составить еще ряд подпрогнозов, поэтому мы придумали "дюймовые камни". И мы заранее подробно расписали, кто и за что будет отвечать. Если бы MTR начала отставать от нового графика, менеджеры сразу же узнали бы об этом, и они бы знали, кто должен действовать, чтобы не терять времени. Вместе с правительством Гонконга мы разработали подход "дюймовых камней" в общую методологию на основе искусственного интеллекта, которая сегодня используется в других проектах Гонконга и может быть использована в любом проекте в любом месте.

Последним шагом на пути исправления ситуации с XRL стало признание ошибки. MTR сделала это, начав с публичных извинений со стороны высшего должностного лица. Были наняты новые руководители и изменена политика, чтобы отразить выявленные нами проблемы. Возможно, самое важное - руководство начало отмечать прогресс по дюймовым и вехам. Спираль негатива сменилась восходящим потоком достижений, которые могли почувствовать все. Весь процесс преобразований занял девяносто очень напряженных дней и ночей.