Эрик

Корабль, спущенный на воду 17 августа 1222 года, стал выдающимся достижением кораблестроения Боспора за те девятнадцать лет, что оно существовало. Новое судно имело длину по ватерлинии около 35 метров, ширину по ватерлинии 7 метров, осадку с нормальной загрузкой 3,2 метра, высоту надводного борта около 5 метров и полное водоизмещение около 510 тонн. При этом на полезный груз отводилось около 180 тонн. На двух трехъярусных мачтах высотой по 35 и 30 метров и большом бушприте корабль нес значительное парусное вооружение, представленное преимущественно косыми парусами трапециевидной и треугольной формы, которые устанавливались как посредством гиков и гафелей, так и врастяжку между мачтами. Лишь на верхнем ярусе основных мачт располагались прямые паруса. За счет более сложной организации такелажа и рангоута получилось отказаться от крупных парусов, что позволило более гибко регулировать весьма солидную парусность корабля и давало высокую маневренность. Все крепежи корпуса: болты, гайки, гвозди с насечками и скобы были выполнены не из латуни, как на предыдущих кораблях Боспорской верфи (нависы и клиперы), а из бронзы специального состава, названной морской. В ее основу легка, так называемая кремниевая бронза, которую получали путем сплавления меди с белым песком и каменным углем. В качестве легирующих присадок в нее добавлялось около процента олова и столько же марганца, посредством добавления, в сплавляемую массу, мелко растертого пиролюзита. Получился прекрасный материал для долгосрочных контактов с агрессивной средой морской воды. Из механических свойств данная бронза обладала легким пружинящим эффектом, достаточно высокой прочность и определенной ковкостью, что позволяло ее раскатывать в листы. Ну и самое прелестное заключалось в том, что для нее требовалось очень мало дефицитного олова, и совсем не нужно было еще более дорогой цинковой руды. Корпус корабля был выполнен из двух пород дерева: весь силовой набор был изготовлен из персидского дуба, собранного на болтах, обшивка и все перекрытия из тиковых досок. Столь необычный материал, как тик, оказался в руках Эрика потому, что с 1217 года, пользуясь контролем практически за всем торговым оборотом в восточном Средиземноморье (посредством торгово-транспортной компании Деметры), царь скупал весь импорт этого дерева, что шел в Европу с Востока. То есть около 70-100 тонн ежегодно, пуская его полностью на нужды флота. Само собой, столько сразу в расход пойти не могло, поэтому его перерабатывали в качественные обрезные доски и бруски, после чего оставляли в больших утепленных ангарах для просушки и выдержки. Из обрезков же стали вытапливали масло, в котором было обнаружено хорошее антисептическое действие, предотвращающее загнивание поврежденных тканей. Доски обшивки ложились вгладь, уплотняясь между собой глубоким пазом. К набору их крепили длинными и тонкими болтами из морской бронзы, которые вставляли в тонкой, тряпичной, просмоленной обертке, а между собой стягивали скобами, дабы не играли. Ниже ватерлинии вся наружная часть корпуса была покрыта двухмиллиметровыми листами из той же самой бронзы, что и болты. Закреплением листов осуществлялось посредством укладки их на шпаклевку из рыбного клея и тикового масла и фиксация достаточно плотной прошивкой дюймовыми квадратными бронзовыми гвоздиками со специально насечкой, значительно затрудняющих их вырывание. Завершала картину полная покраска корпуса краской на основе олифы, получаемой вываркой из льняного масла. Сохла такая конструкция долго, но это было совершенно не критично. Для откачки воды из внутренних помещений были установлены две большие помпы, приводимые в действие расчетом из четырех человек каждая. Их мощность была в два раза больше, чем требовалось для штатного обеспечения безопасности. Ниже ватерлинии в трюме разместилось небольшое помещение, целиком сделанное из железного дерева. В нем хранился весь пороховой запас корабля. В качестве вооружения использовались новые гладкоствольные орудия калибра 84 мм, разработанные Георгием и Валентино, числом 16 штук. По шесть с каждого борта, и еще пара располагалась на верхней палубе и могла выполнять функцию как ретирадных, так и погонных. На корабле имелась отдельная закрытая рубка с удобным штурвалом, значительно увеличивающим крутящий момент, который был спроектирован специально для этого корабля Валентино по наброскам Эрика. Экипаж составлял 52 человека, из которых 25 были артиллеристы, так как штатно было укомплектована расчетами только половина орудий, ибо бой одновременно на оба борта сочли маловероятным. На ходовых испытаниях 9 сентября корабль при свежем ветре смог выйти на отметку 13 узлов, то есть при усилении ветра мог быть показан и лучший результат. Особенно хорошо проявил себя корабль при маневрах за счет развитого такелажа и парусного вооружения. Рабочее название этого проекта - 'Навис модели 3', однако он так сильно отличался от своего прототипа, что решено было назвать его особо - бриг. Само собой, никакого отношения к классу кораблей в привычном для нас понимании новый корабль не имел, но Эрику нравилось название, и этого, в принципе, оказалось вполне достаточно. Отличительной особенностью корабля был очень долгий проектный срок службы - более сорока лет, а также высокая крепость всей конструкции. То есть штормы ему не помеха. Также стоит отметить, что летом 1222 года была закончена работа по модернизации нефа. В сущности, модернизации не получилось, так как пришлось сконструировать полностью новое судно. Барк получился в длину по ватерлинии около 45 метров, шириной 12 метров, осадкой 3 метра и с общим водоизмещением около 1300 тонн. То есть представлял собой судно с весьма полными обводами корпуса, практически повторяя обводы поздник барков конца XIX века, только с высоким бортом, повышающим мореходность. Грузоподъемность составила 750 тонн. Набор и обшивка выполнялись из обычного дуба, по той же технологии, что и у брига, перекрытия - из сосны, как и дуб, хорошо пропитанной льняным маслом. Подводная часть корпуса, как и у брига, покрывалась тонкими листами морской бронзы, улучшающими гладкость поверхности и защищающими от живности, вечно нарастающей на днищах морских кораблей. Потом все красилось. Три трехъярусные мачты имели смешанное парусное вооружение. Второй и третий яруса занимали прямые паруса, нижний - большие гафели. В растяжку ставились еще восемь стакселей, включая четыре между фок-мачтой и бушпритом. Экипаж корабля состоял из 34 человек. Вооружения корабль не имел. По своим скоростным качествам барк значительно превосходил неф, имея более стабильные и высокие скорости, а по прочности корпуса был просто безальтернативен, так как в нем широко применялись металлические крепления и прочие технологические новшества, разработанные на верфи Боспора при деятельном участии Эрика. Для погрузки и выгрузки товара использовались поворотные кран-балки и ручные домкраты с зубчатыми редукторами, позволяющие поднимать за раз до пяти тонн. Эти же кран-балки, примененные, кстати, и на бригах, использовались для спуска и подъема шлюпок, которых по штату на барк и бриге полагалось по четыре штуки. По смете постройка барка обходилась в сумму около 500 тысяч аргентов, а срок эксплуатации не менее 25 лет. Для создания мощного торгово-транспортного флота в Константинополе заложили большую верфь, которая уже в 1225 году сможет запустить синхронную постройку десяти барков в год.