Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. А-И

В 1941 г. «Бреда» выпустила опытную партию 2,5-тонных грузовиков «Колониале» (Colo-niale) 6x4 с открытой кабиной и коротким капотом, фактически являвшихся двойниками известных машин «СПА Довункуэ» (SPA Dovunque). Не успев организовать их серийное производство, фирма «Бреда» переключилась на исполнение срочного заказа на принципиально новое многоцелевое 7,5-тонное бескапотное шасси «Довункуэ-41» (6x4) классической компоновки, которое можно было использовать для бортовых грузовиков, тягачей и установки 90-мм орудий. Их комплектовали собственным бензиновым мотором (8,5 л, 115 л.с.) или 6-цилиндровым дизелем (9,6 л, 130 л.с.) фирмы ФИАТ (FIAT), 4-ступенчатой коробкой передач с обычной 2-ступенчатой раздаточной, передней подвеской на поперечной рессоре, пневматической тормозной системой и колесами с шинами низкого давления размером 24 дюйма. Максимальная скорость «Довункуэ-41» полной массой 15,5 т достигала 55 км/ч. Одной из самых необычных итальянских военных машин стал полугусеничный транспортер-тягач «Бреда-61», собиравшийся по лицензии фирмы «Краусс-Маффей» (Krauss-Maffei) и служивший для буксировки орудий массой до 8 т, перевозки боевого расчета или установки 149-мм гаубицы. От немецкой модели KMm11 (Sd.Kfz.7) он отличался собственными 6-цилиндровым бензиновым двигателем (7,4л, 130-140 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач, правосторонним рулевым управлением, формой траков и опорных катков гусеничного движителя.

С конца 1942 г. по сентябрь 1943 г. их собрали 200 экземпляров.

С окончанием войны «Бреда» возобновила свои работы в военной области. Развитием модели «40» в конце 40-х гг. стал тягач «Бреда-130» (4x4 с дизелем D28 (9,6 л, 125-130 л.с), развивавший тяговое усилие 40 тс и применявшийся в основном на военных аэродромах. Первый послевоенный вариант «Довункуэ-52» (6x4) оснащался новой цельнометаллической кабиной, 10-ступенчатой трансмиссией и старым 115-сильным двигателем. Последним автомобилем марки «Бреда» в 1957 г. стал опытный длиннобазный грузовик «Довункуэ-57» с удлиненной кабиной, развивший скорость 42 км/ч. В дальнейшем фирма «Бреда», переключившаяся на изготовление вооружения, военных автомобилей больше не выпускала. Со временем она превратилась в военно-промышленную группу «ОТО-Бреда» (OTO-Breda), которая сегодня входит в состав итальянского военно-промышленного концерна «Финмекканика» (Finmeccanica).

БРЕМАК

(BREMACH)

Варезе Италия 1983-

Фирма «Бремак» известна своими многоцелевыми капотными грузовиками серии GR (4x4) полной массой 3,5-4,5 т, оснащенными дизелями ИВЕКО (IVECO) мощностью 75-103 л.с. и трансмиссиями, обеспечивающими 20 передач вперед и 10 назад. В горных частях итальянской армии применяются в основном грузовые варианты «Треккинг» (Trekking) и штабные грузопассажирские машины «Монтес» (Montes). С 2002 г. фирма предлагает армейские варианты своих новых моделей «Брик» (Brick) и «Экстрим» (Extreme) 4x4.

Бремак Брик, 4X4, 2003 г.

БРЕННАБОР

(BRENNABOR)

Бранденбург Германия 1914-1931

Впервые стандартные легковые автомобили и небольшие грузовики «Бреннабор» поступили на вооружение германских войск во время Первой мировой войны, а в 20-е гг. к ним присоединилось несколько моделей пикапов и грузовых машин с полезной нагрузкой до 2 т, которые в небольших количествах использовались на общих перевозках.

БРИЙЕ

(BRILLIE)

Париж Франция 1905-1907

В1903 г. французский инженер Эжен Брийе (Eugene Brillie), покинув свою первую фирму «Гоброн-Брийе» (Gob-ron-Brillie), основал собственную компанию «Брийе», главной продукцией которой стали двухэтажные городские автобусы Р-2. В 1905 г. на одном из конкурсов компания представила автобус, на втором этаже которого было оборудовано просторное помещение для содержания почтовых голубей, служивших надежным средством связи. На следующий год от военного ведомства фирма получила заказ на 90 передвижных голубятен, а к 1912 г. во французской ар~ мии их насчитывалось уже более 150 штук. Правда, к этому времени фирма «Брийе» уже давно разорилась, и их изготовлением занималась компания «Шнейдер» (Schneider).

Голубятня на базе автобуса «Брийе Р-2», 1905 г.

БРИЛЛ

(BRILL)

Филадельфия США 1918-1953