Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. А-И

Фирма «Бразье» известна в основном своими престижными легковыми и мощными гоночными машинами, хотя собирала также грузовики с местом водителя над двигателем. Военная продукция в ее программе появилась незадолго до Первой мировой войны. В 1912 г. для оснащения французских войск в Тунисе она построила облегченный грузопассажирский автомобиль LF1 без кузова – своеобразную моторную тачанку для быстрой доставки боевого расчета, 1-2 пулеметов, боеприпасов и буксировки легкой пушки. За ним последовал усиленный вариант LF2 с установленными сзади крупнокалиберным пулеметом или 37-мм пушкой. Во время войны во французской армии служили 6-местные легковые автомобили «Бразье», на шасси которых оборудовали санитарные, штабные, прожекторные машины и легкие тягачи с задними двускатными колесами, а также грузовики с полезной нагрузкой 1,5-3,5 т.

Бразье LF2,1917 г.

БРЕДА

(BREDA)

Брешия Италия 1932-1957

В1886 г. инженер Эрнесто Бреда (Ernesto Breda) приобрел небольшое литейное производство в Милане, существовавшее с середины XIX века, и организовал там выпуск артиллерийских снарядов, затем изготовлял паровозы, сельхозмашины и различное оборудование. В годы Первой мировой войны главным направлением деятельности компании «Эрнесто Бреда» стало изготовление оружия, а в начале 30-х гг. в его программу вошли военные полноприводные грузовые автомобили и тягачи, которые собирали на новом заводе в Брешии.

Бреда-40, 4X4,1940 г.

Бреда-32, 4X4,1932 г.

Бреда-41, 4X4,1941 г.

Бреда Довункуэ-41, 6X4,1943 г.

Машины первых выпусков имели предельно простые функциональные формы с угловатыми капотом и кабиной с мягким верхом, высокий металлический бортовой кузов с тентом, массивные колеса диаметром до 1 м слитыми шинами и фары, укрепленные по бокам передней стенки кабины. Вряд ли модные эстетические изыски были необходимы для военных тягачей, служивших в основном в частях итальянской армии, расквартированной в Африке. Важнее для них была простота конструкции, надежность и практичность, высокая мощность и хорошая проходимость, которыми обладали все автомобили «Бреда». Их главной конструктивной особенностью являлся индивидуальный привод каждого ведущего колеса.

Трансмиссия состояла из 5-ступенчатой коробки передач, установленной в центре шасси и снабженной одним блокируемым дифференциалом и двумя 2-ступенчатыми раздаточными коробками, укрепленными по ее обеим сторонам. От каждой из них крутящий момент передавался двумя диагональными карданными валами на редукторы переднего и заднего колеса. Несмотря на сложность эта схема обеспечивала живучесть автомобиля, позволяя ему передвигаться даже на одном работающем колесе. Другими особенностями машин «Бреда» были верхнеклапанные дизельные двигатели собственного производства с непосредственным впрыском топлива, передняя независимая подвеска на поперечной рессоре, одна задняя лебедка-кабестан, укрепленная под кузовом, и одна барабанная, расположенная сбоку под кабиной.

Первой автомобильной продукцией марки «Бреда» в 1932 г. стал тяжелый короткобазный артиллерийский тягач модели «32» (4x4). Он имел колесную базу 2650 мм и весил 8,4 т, но мощный 4-цилиндровый двигатель Т5 (8,0 л, 84 л.с.) позволял ему буксировать прицепы и пушки массой до 25 т со скоростью 30 км/ч, расходуя 85 л топлива на 100 км. Тягач выпускался до 1940 г., а его последние выпуски снабжались 110-сильным мотором «Лянча» (Lancia). В1933 г. появился 4-тонный грузовик-тягач «Бреда-33», отличавшийся от первой модели лишь увеличенной до 3800 мм колесной базой и возросшей до 10,5 т снаряженной массой. Новый тягач модели «40» (1941-44 гг.) разрушил устоявшийся к тому времени внешний облик машин «Бреда», получив обтекаемые кабину и капот, полукруглые крылья, пневматические шины низкого давления и передний массивный бампер с фарами, но на следующей модели «41» фирма возвратилась к своим стилевым традициям. Оба автомобиля оснащали 6-цилиндровым двигателем D11 (8,8 л, 110-115 л.с), пневматическим приводом тормозов вместо прежнего механического и весили 10,0-11,5 т. Первая машина служила для буксировки 15-тонных пушек, развивая скорость 45 км/ч, вторая стала основой ремонтно-эвакуационных машин с 5-тонным механическим краном-балкой.

Бреда-61,1942 г.

Бреда Довункуэ-52, 6X4,1953 г.