Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. А-И

Дэймлер Феррет Mk-I/1 (FV-701J), 4X4,1962 г.

Дэймлер Феррет Mk-I/2 (FV-704), 4X4,1966 г.

Дэймлер Феррет Mk-II (FV-701E), 4x4,1954 г.

Дэймлер Фокс, 4x4,1969 г.

Главным вкладом компании «Дэймлер» в военную область считается создание серии легких бронеавтомобилей «Феррет» (Ferret), выпущенных за 22 года б количестве 4409 экземпляров. Техническое задание на новое поколение колесных разведывательных и боевых бронемашин было разработано Министерством обороны еще в 1946 г. и передано на исполнение фирме «Дэймлер».

Первые опытные образцы «Феррет» (4x4) серии FV-701 появились только через три года. После испытаний и доработок их производство началось в 1952 г., и на следующий год машины были приняты на вооружение британской армии. Базовым стал безбашенный разведывательный вариант Mk-I (FV-701C) с открытым верхом и съемным пулеметом калибра 7,62 мм, по прежней классификации относившийся к категории «Скаут Кар». Одновременно выпускался «Феррет Mk-II» (FV-701E) с одноместной поворотной башней с ручным приводом и 7,62-мм пулеметом. По общей конструкции они практически не отличались от первых бронемашин конца 30-х гг. Обе модели оснащались карбюраторным 6-цилиндровым мотором «Роллс-Ройс В60» (Rolls-Royce) заднего расположения (4,3 л, 116 л.с), гидротрансформатором и преселекторной 5-ступенчатой коробкой передач, индивидуальным карданным приводом каждого колеса, оснащенного планетарным редуктором и установленного на независимой пружинной подвеске.

Характерной внешней особенностью машин «Феррет» быпи крупные фары, широкопрофильные 16-дюймовые шины и одно свободно вращавшееся запасное колесо, укрепленное с левой стороны сварного корпуса, толщина брони которого составляла 8~1б мм. Компактный, маневренный «Феррет» с колесной базой 2286 мм и длиной всего 3835 мм имел экипаж из 2~3 человек, весил 3,5-3,7т (в боевом состоянии – 4,2-4,4 т) и мог развивать скорость около 100 км/ч. Он стал самым популярным легким бронеавтомобилем британской армии и поставлялся во многие страны мира. Все его последующие варианты отличались в основном формой корпуса или башни и различной комплектацией. В 1962 г. фирма начала выпуск второго поколения «Феррет» Обновленные открытый вариант Mk-I/1 (FV-70U) и башенный Mk-II/3 (FV-701H) получили усиленный корпус и были приспособлены для преодоления водных преград.

Мощность ряда исполнений достигала 129 л.с, а боевая масса – 4,5 т. Им соответствовали разведывательные машины Mk-l/2 (FV-704) и Mk-II/6 (FV-703) с пулеметами и радиостанциями, а впоследствии -с противотанковыми ракетами. В 1966-67 гг. в результате очередной модернизации «Феррета» появились плавающие модели Mk-III (опытная), Mk-IV (FV-711) и Mk-V (FV-712) с усиленной подвеской, дисковыми тормозами, более широкими 20-дюймовыми шинами и новыми корпусами с башней из алюминиевого сплава. Их боевая масса составляла 4,7~5,0 т, скорость превышала 100 км/ч.

Со временем устаревшие бронемашины «Феррет» стали требовать замены. В середине 60-х гг. на «Дэймлере» началась работа над новым бронеавтомобилем «Фокс» (Fox), 15 экземпляров которого были построены в 1967-69 гг. Они успешно прошли испытания и были приняты на вооружение, но военное ведомство решило передать их производство на государственное предприятие РОФ (ROF). К этому времени фирма «Дэймлер» уже находилась под контролем известной компании «Ягуар» (Jaguar), входившей тогда в концерн «Бритиш Лейланд» (British Leyland). В условиях надвигавшегося экономического кризиса и отсутствия военных заказов было решено унифицировать гамму легковых автомобилей обеих компаний, а также освободиться от ставшего убыточным военного отделения, закрытого в 1971 г. Лицензия на модернизацию бронеавтомобилей «Феррет» была продана компании «Алвис» (Alvis).

ДЮРЕА

(DURYEA)

Пеория/Ридинг США 1898-1900