Авиация и время 2010 02

За пять месяцев интенсивных полетов мы подготовили весь летный состав по всем видам летной подготовки в простых метеоусловиях. Из г. Чирчик прислали еще двенадцать МиГ-17 и две «спарки» УТИ МиГ-15. К маю 1980 г. мы были готовы к выполнению перелета на авиабазу Бейра. Взлетали парами с интервалом в 5 мин. Маршрут протяженностью 850 км, высота полета 12000 м. Простые метеоусловия, хорошая видимость, устойчивая радиосвязь между самолетами. Благодаря тщательной подготовке к перелету, его выполнили строго по плану, без каких-либо внештатных ситуаций. После перелета летчики вернулись на борту Ан-26 в Накалу, чтобы забрать семьи, и на следующий день улетели в Бейру.

Мне, как еще не восстановившемуся после госпиталя, командующий ВВС Мозамбика генерал-майор авиации Аме- рико Мфуну поручил возглавить организацию и обеспечение перелета, а также руководить полетами во время его выполнения. Задача в принципе не сложная, но ответственная. За подготовку пилотов отвечали наши летчики-инструкторы Л.А. Демин, В.Г. Озеров, В.И. Непейвода. Они и сами приняли участие в перелете. Инженерно- техническое обеспечение возглавляли А.Ф. Резниченко и А.Н. Сергиенко. Вопросы тылового обеспечения контролировал советник при начальнике тыла ВВС Мозамбика Б.И. Батрак.

Следует подробнее остановиться на личности генерала Мфуну. Учитывая специфику выполняемых задач и начальную стадию формирования родов войск, он одновременно возглавлял ВВС, ПВО, ВДВ и радиотехнические войска (РТВ). Мфуну был членом Политбюро правившей в Мозамбике партии ФРЕЛИМО, входил в высшее руководство страны. Как и многие чины из развивающихся стран, закончил в СССР курсы «Выстрел». Маленький, худенький, довольно высокомерный. Передвигался неторопливо, горделиво приподнимая подбородок, – принц голубых кровей, да и только. После его посещения авиабазы и проведенной воспитательной работы с подчиненными отношения мозамбикских авиаторов со специалистами «советику» резко ухудшились. Они начинали нас игнорировать, самостоятельно принимали решения на выполнение боевых задач. Затем, как правило, наделав кучу глупостей, обращались за помощью, и уже совместными усилиями приходилось исправлять положение.

Припоминаю один такой случай. Воскресный день, наш коллектив приехал на пляж. Вдруг слышим родной звук самолетных двигателей, и прямо у нас на глазах начинают взлетать истребители. Всего поднялось 6 пар. Куда, зачем, по какому маршруту? Видим, что тяжелые, с 250-кг бомбами на подвесках. Мы нашли какую-то машину, и, когда примчались на аэродром, наши «асы» уже возвращались. С аварийным остатком топлива на 10 минут полета, с бомбами под плоскостями они по-вороньи плюхались на бетонную полосу. У последнего в конце пробега закончилось топливо, и его пришлось тягачом затаскивать на стоянку.

Как оказалось, они заблудились и цель не нашли. По инструкции, бомбы следовало сбросить где-то в стороне от населенных пунктов, а затем спокойно выполнять посадку. Просто чудо, что во время приземления их не сорвало с замков. Представить жутко, что бы произошло, начни взрываться эти бомбы! Большой аэропорт, сотни пассажиров, десятки самолетов!..

Вскоре после перелета в Бейру у меня состоялась интересная беседа с Главным военным советником А.К. Черевко. Прошла она прямо на стоянке самолетов, у капонира. Генерал, сидя на ящике из-под неуправляемых ракет С-5, дружелюбно признался, что благодарен судьбе, которая близко свела его, танкиста, с летчиками. «Иначе, наверное, до конца дней не любил бы вашего брата. Мы после полигона всегда в грязи, а вы как ангелочки в белых комбинезонах. И столовая у вас лучше, и квартиры в первую очередь – полная социальная несправедливость. Вот только генералом понял, что был не прав. Тут, в Бейре, до границы не далеко, да и вокруг бандитских формирований достаточно. В заповеднике Гарангоза сейчас крупная группировка в горах обосновалась, даже слоны стадами ушли в Родезию, подальше от стрельбы. Я дал команду усилить оборону аэродрома танками», – и показал рукой в сторону ВПП. Там, буквально в десяти метрах от торца полосы, был вырыт огромный окоп, из которого торчала башня танка. Вот блин, думаю, если он задерет ствол, истребитель точно может зацепиться шасси. Придется садиться, как на авианосец, по-вороньи. А если при посадке с обратным курсом, не дай Бог, откажут тормоза – точно в танк угодишь.