Атомные в ремонте

Навигационные происшествия на флотах не редкость. Это столкновения, навалы, посадки на мель или камни, касание грунта. Происходят они не только по халатности, но и от воздействия стихии, с которой не всегда есть возможность справиться. Чем больше плавает кораблей, тем больше вероятность навигационных происшествий, поэтому столкновения, происходившие нечасто, воспринимались как неизбежное зло.

Только вот о столкновении подводных лодок в подводном положении раньше никто не слышал. И вдруг такие столкновения начались. Сталкивались наши и американские атомные лодки.

Как я уже писал, и у нас, и у «супостата» постоянно несли боевую службу атомные подводные лодки со стратегическими ракетами. За этими лодками приглядывали подводные лодки-истребители, чтобы по команде из центра, до начала ядерного удара, утопить «подопечный» ракетоносец. Это так называемое слежение со временем превратилось в искусство единоборства и обрело свою тактику. В этой дуэльной ситуации особенно возросла роль скрытности. Гидролокаторы старались не использовать, так как по их импульсам легко было засечь лодку, пользовались шумопеленгаторами. Малошумность лодки стала важнейшим тактико-техническим элементом. Эта особенность действий подводных лодок ставила перед военно-морской наукой и конструкторской мыслью новые задачи. Вырабатывались новые тактические приемы, появлялись новые приборы, в том числе неакустические средства обнаружения.

Однажды меня вызвал заместитель Главкома П.Г.Котов и приказал срочно вылететь на Север и организовать быстрое восстановление лодки после навигационного происшествия. Со мной летели Борис Иванович Голышев из ГУК и Юрий Александрович Яхненко из нашего управления. Мы должны были сделать посадку в Ленинграде и прихватить с собой специалистов промышленности. Старшим назначался я.

До отлета из Остафьево оставалось меньше двух часов, и мы не успевали заехать домой и ко мне, и к Яхненко, поэтому заехали только ко мне, захватили для Яхненко теплое белье и зимнюю шапку и поехали на аэродром, где нас уже ждал в самолете Голышев. В Ленинграде в самолет села большая группа специалистов: И.В.Коксанов из 1-го главка Минсудпрома, главный конструктор лодки Г.Н.Чернышев, его заместитель Л.А.Самаркин, начальник производства Адмиралтейского завода Р.Бондарев, строитель Хазанов, районный инженер ГУК ВМФ Г.Л.Небесов и еще кто-то. Ленинградцы разместились в хвосте самолета и сразу зазвенели стаканами. Я пожалел, что сразу же не пресек их «беседу», так как в Североморске с ними уже трудно было разговаривать. Прилетели мы туда ночью. Нас встречало большое флотское начальство. Разместили нас на спасательном судне. К этому времени мы уже знали, что в наших территориальных водах произошло столкновение нашей лодки с американской в подводном положении.

Утром мы были уже в Полярном и наблюдали, как швартуется лодка, получившая «навигационное повреждение». Ограждение рубки у нее было смято в гармошку, ходового мостика не осталось. На обломках, как курица на насесте восседал командир лодки Евдокименко и через переносное переговорное устройство выкрикивал команды в центральный пост. Картина была комическая, но было не до смеха, так как швартовка лодки – очень сложное дело, а у командира не было даже машинного телеграфа. Как только лодка пришвартовалась, мы бросились на нее с осмотром.

Удар был нанесен сверху. Смяв ограждение, изготовленное из легкого сплава, киль американской лодки угодил в крышку верхнего рубочного люка. Стальная, большой толщины крышка получила вмятину, прогнулась и пропустила воду в боевую рубку. Но в рубке есть еще нижний люк, который был задраен, поэтому вода в лодку не попала. Все удивлялись: «До чего же повезло, что «супостат» попал в самое прочное место на лодке, да еще с двумя запорами!»

На следующий день прибыл первый заместитель командующего флотом вице-адмирал А.И.Петелин. Он выслушал мои соображения о восстановлении лодки, а когда я стал спускаться вместе с ним в лодку, вежливо попросил меня за ним не ходить, так как он собирается прослушать магнитофонные записи. Евдокименко наказан не был, более того, некоторое время спустя он стал контр-адмиралом.

Как показал осмотр, пострадало ограждение рубки от удара и сама боевая рубка от затопления. Надо сказать, что ограждение рубки насыщено оборудованием, может быть, еще больше, чем внутренние помещения лодки. Здесь сосредоточены все «органы чувств» лодки и, кроме того, средства управления кораблевождением. Радиолокационные антенны, антенны связи и радиопеленгации, гидроакустический миноискатель, перископы, выдвижная шахта подачи воздуха к компрессорам, репитеры гирокомпаса, машинный телеграф, ходовые огни и другое оборудование были повреждены необратимо. Крышка люка требовала замены. Комингс люка и сама боевая рубка требовали исследования на предмет наличия остаточных деформаций.