Атомные в ремонте

Первым пригласил корпусника Аменицкого и попросил объяснить, почему он не предусматривает электрических разъединений между титановым корпусом и стальными механизмами внутреннего насыщения и что предусмотрено вместо этих разъединений. Дважду лауреат смутился и признал, что ничего не предусмотрено, так как внутри корпуса должно быть сухо. Я показал ему несколько помещений, куда человек до среднего ремонта забраться не сможет и где обязательно будет вода от отпотевания или разгерметизации транзитных трубопроводов. На вопрос, почему он решил, что на лодке будет сухо (я еще не видел на лодках сухих трюмов, если только их не прибрали матросы ветошью), он сказал, что в этом его уверили энергетики. Я ему рассказал, как на одной титановой лодке при постройке, когда лодка еще ни разу не погружалась, решили с магнитом поискать, не попали ли на сборку вместо титановых стальные заклепки. Магнит не понадобился. Несколько стальных заклепок, действительно, попали на клепку, но от них уже ничего не осталось. Титан их «сожрал», хотя под дождем лодка пробыла не так уж долго. Когда имеешь дело с таким явлением, нельзя ничего принимать на веру.

Попросил прислать энергетика. Пришел также дважды лауреат, перепуганный до неприличия человек (по бюро уже пошел слух, что Сидоров глубоко копает и ниспровергает авторитеты). Стали разбирать с ним главную энергетическую установку, и я ему показал около десятка упущений, которые уже исправлены на плавающих лодках, а у него ошибки повторяются в первозданном виде. А с этими ошибками титановые фундаменты под стальными фланцами реакторов, находящиеся в недоступном для человека помещении, никогда не будут просыхать.

Затем пригласил главного конструктора по электрочасти, и мы с ним обсудили, как быть с кабелями. Кабели имели ресурс 10 лет. Увеличить его просто так, волевым решением, нельзя, так как кабели фактически дольше не стоят. На прежних лодках к таким кабелям был доступ для осмотра и ухода, а при необходимости и замены. Здесь же все это было немыслимо из-за тесноты. Кабели проложены огромными пучками, по ним идет колоссальная энергия, опасность пожара повышенная, так как на этой лодке никогда не будешь знать, в каком состоянии кабели. В разработках у Минэлектротехпрома были кабели с ресурсом 25 лет, но их поставку не обещали обеспечить. Мы с главным конструктором пришли к мнению, что если будут новые кабели, то будет и лодка, а со старыми ее строить нельзя.

Потом появились результаты в секциях комиссии.

Те, кто занимался ресурсом, очень полезно поработали, Несколько механизмов требовали межпоходового ремонта не в общие для лодки сроки (претензия к их поставщикам). Были и такие случаи, когда поставщик требовал сменить деталь во время межпоходового ремонта, а затесненность не позволяла этого сделать. Например, для смены прокладок в крышке конденсатора холодильной машины, который находился на первом этаже, нужно было вскрывать прочный корпус и вытаскивать мешающее оборудование с третьего, второго и первого этажей. Ясно, что у прокладки должен быть ресурс до среднего ремонта, и этот вопрос должен быть доработан поставщиком холодильной машины.

Стандартизацией и унификацией занимался у нас капитан 1-го ранга Алексей Васильевич Тупицын, скромный, спокойный и удивительно добросовестный и дотошный человек. Ему сначала преподнесли акт экспертизы, в котором было написано, что чуть ли не 100% оборудования унифицировано. Алексей Васильевич обнаружил, что акт «липовый», его подготовило бюро, и подмахнули некомпетентные люди. Чересполосица на этой лодке была такой же, как и везде, мы это показали на многих примерах и потребовали повторить экспертизу.

Составители сетевых графиков ремонта пришли к решающим выводам: ремонт возможен обоими методами, но на плаву он выполняется в два раза быстрее.

Освободившихся членов комиссии я подключил к работе над чертежами общего расположения, чтобы дать предложения, как лучше разместить съемные листы прочного корпуса, где сделать дополнительные люки, горловины, трапы и проходы для осмотра и ремонта. Все предложения записались в акт, и их набралось около трехсот.

Конструкторы в бюро повеселели, они поняли, что комиссия имела все основания забраковать проект, но проявила добрую волю и помогает его исправить.

Акт экспертизы я согласовал с главным конструктором проекта (он же главный инженер бюро) Николаем Иосифовичем Квашей, которого Волков держал в курсе всех дел. Кваша и начальник бюро Воробьев поблагодарили комиссию за науку и занятую конструктивную позицию. Наша экспертиза перевернула все их мировоззрение. Теперь они думали не только о том, как построить лодку, но и как на ней плавать и воевать, как устранять неисправности и боевые повреждения.

Перед отъездом нам дали автобус и показали город Горький.