Жизнь на предельной скорости. Том первый

– Выбор то я уже сделал, просто все равно не хочется тратить лишних денег, вы ведь понимаете.

– Понимаем. Кстати, а кто еще поедет в вашей команде?

– Чисто между нами?

– Разумеется.

– Я буду еще одним пилотом.

– Вы должно быть шутите? – Гросс выглядел немного удивленным.

– Почему, что вас смущает?

– Вы давно не выступали, вы уверены, что вы в хорошей форме?

– Скоро узнаем.

– А не хотели бы вы попробовать прокатиться на нашем болиде прошлого года?

– Теперь, наверное, вы шутите?

– Нет, напротив, нам было бы это интересно. Это тоже останется между нами. А вы получите возможность сравнить свою скорость с нашими пилотами. Вам ведь приходится арендовать трассы, но здесь таких проблем нет. У нас есть собственный трек при академии. Который используется в том числе для гонок ФР4 и ФР3.

– Да, я знаю, но все же удивлен ваши предложением, – Натаниэль очень хотел попробовать, но что-то его смущало.

– Ищете подвох?

– Именно.

– Ладно, открою секрет. Я отвечаю за подбор гонщиков для нашей команды. Раз вы возвращаетесь, значит вы один из потенциальных гонщиков, и как знать, может нам стоит обратить на вас внимание.

– У меня ведь уже есть команда, и вы это хорошо понимаете.

– Но раньше вы ведь учились в нашей академии и выступали за Фаббри. Да, тогда наши машины были далеки от идеала, но в прошлом году Архольд выиграл титул именно на нашей машине.

– Но почему же он перешел? – лукаво улыбаясь спросил Натаниэль.

– Деньги конечно же. Он уже стал чемпионом и не один раз. Самое время немного заработать, он уже не молод. Выступать ему осталось немного. Ему предложил бешенные деньги, и он согласился.

– Я все еще не уверен, – Натаниэль продолжал колебаться.

– Ладно, давайте провернем все с таким условием. Проедите на нашем болиде 10 кругов, и я снижу запрашиваемые деньги за Риндо в два раза, идет?

– Вот это уже похоже на отличную сделку, идет.

Когда речь зашла о экономии, Натаниэль сразу согласился и отправился одевать гоночный костюм. Когда болид был готов, он выехал на трассу.

Гоночный трек, принадлежавший академии Фаббри был хорошо знаком Натаниэлю, кроме пары поворотов которые были перестроены с целью увеличения безопасности трека.

Первые пять кругов Натаниэль примерялся к треку, а оставшиеся пять прошел в боевом режиме. Резина к этому моменту уже несколько износилась, так что новых рекордов он не установил, но его темп был очень высоким.

Гросс отметил, что Триаль проезжал круги быстрее чем их тестовый пилот, а самое главное, это, стабильность, его стабильность была очень высокой. Каждый круг он прошел быстрее предыдущего, даже несмотря на постепенную деградацию резины.

После завершения десятого боевого круга, Натаниэль вернулся в боксы.

– Вот это темп, – не скрывая удивления произнес Гросс. – Как будто никакого перерыва в вашей карьере и не было.

– До моего настоящего темпа еще далеко, – улыбаясь сказал Триаль. – Все же я не могу рисковать на полную на технике, которая стоит миллионы и не принадлежит нам.

– Это впечатляет, – Гросс думал, как ему стоит поступить. – Мы могли бы встретиться еще раз?

– Зачем же? – Триаль получил то, зачем приехал и даже больше, и был готов вернуться назад.

– Поговорить о нашем непосредственном взаимодействии друг с другом.

– Звучит интересно, давайте вернемся к этому через недельку, – сказал Триаль, чтобы быстрее прекратить этот разговор.

– Да, хорошее предложение, мне как раз понадобится неделька, чтобы подготовить предложение.

– Буду ждать с нетерпением.

Триаль был впечатлен, не самой встречей, но болидом, на котором ему удалось проехать. Он решил не показывать каких-либо чувств Гроссу, но он был в восторге. Машина прекрасна управлялась и ехала очень быстро. Этот двигатель и эта аэродинамика. Мощь и стабильность в одном флаконе.

В ФР1 более 66% команд 8 из 12, выступали на моторах, которые производила британо-американская компания «Рейкар-Стоун». У них не было своего болида в ФР1, но их интересовала возможность зарабатывать на продаже моторов. Рейкар строили модифицированные версии моторов для ФР1, на базе тех что использовали в американской гоночной серии ФАК – Фаст Американ Карс.

Для ФАК все болиды производила компания Рейкар, и она же производила моторы. Таким образом ФР1 были просто дополнительным рынком для них. Их партнерство с компанией Стоун, расположенной в Британии позволяла им решить логистические проблемы.

Технологические и инженерные решения выпускал американский офис, а британский Стоун занимался непосредственной сборкой, производством и поставкой. Все были в плюсе, и все были довольны.

Команды ФР1 которые не могли себе позволить производить собственные двигатели, получали хорошие, а главное дешевые моторы. Так, что все были счастливы.

Однако, последняя модификация моторов Фаббри была явно мощнее чем моторы Рейкар-Стоун и Натаниэль отлично понимал это. Конечно, моторы были не единственным необходимым условием для победы, но хорошей аэродинамикой его команда Макнис тоже не могла похвастаться. Таким образом было очевидно, что Макнис ФР1 находится далеко позади Фаббри, и было абсолютно непонятно как сократить этот разрыв.