Жизнь Изамбарда Брюнеля, как бы он рассказал ее сам

Капитан должен сознавать необходимость всех этих исследований и четко представлять себе, механический или навигационный характер они имеют, – в противном случае нас ждет провал. Разница между особенными качествами этой плавучей махины и самых больших пароходов, которые сегодня ходят по морям, столь же существенна, что и между пароходом и 100-тонным одномачтовым судном. Человек, который станет во главе нашего корабля, должен приступить к исполнению своих обязанностей с сознанием того, что ему придется практически всему учиться заново, и в то же время это чувство должно сочетаться с уверенностью в том, что он справится с новыми обстоятельствами и добьется успеха, как добивался прежде на других судах.

Наконец, внимание капитана должно быть направлено исключительно на общее управление находящимся под его контролем судном, а если сказать точнее – механической системой мореплавания. Он не должен отвлекаться на несущественные заботы. Капитана следует освободить от мыслей о попутчиках и грузе. Если мы имеем дело не с сотнями, а с тысячами пассажиров, которые путешествуют в разных классах и размещены в отдельных каютах, прежние традиции, требовавшие, чтобы капитан обедал за одним столом с ними, не будут иметь смысла, даже если мы этого очень захотим. Хоть капитан и отвечает за работу каждого узла на судне, он не должен принимать на себя полную ответственность за какой-либо отдельный узел. Тем более он не должен тратить время на рутинные заботы по организации этой огромной гостиницы. Он не может быть связан обязанностью бывать в обществе в определенные часы. Зато я считаю важным, чтобы он своим присутствием, поведением, а также тем, что живет и питается вместе с ними, развивал чувство ответственности у подчиненных ему старших офицеров. Капитан и его непосредственные подчиненные должны обладать более значительным статусом, чем сейчас.

Выводы из этих общих рассуждений состоят в том, что во главе команды корабля должен стоять капитан, способный обеспечить идеальный порядок в соответствии с заранее разработанной методической системой. Благодаря ей корабль будет работать как очень точная машина: идти строго по заранее определенному курсу с заданной скоростью, потребляя определенное количество топлива, наиболее целесообразное с точки зрения экономии. Капитану следует иметь штат старших из трех офицеров-помощников, а четвертый, выполняющий обязанности общего характера, должен быть готов в любую минуту занять место кого-нибудь из этих троих. Первый из них должен постоянно осуществлять командование кораблем («в подчинении командира»). Помимо этих трех офицеров, на корабле следует иметь «лоцмана». В его подчинении находится штат расчетчиков-офицеров, обязанностью которых является постоянное проведение измерений и определение местоположения корабля. Это потребует от них глубоких знаний в области астрономии и математики. Коротко говоря, в целом они должны быть блестяще образованы. Сам «лоцман», таким образом, станет для капитана «энциклопедией» и «справочной книгой», в любой момент способной предоставить точную информацию.

Членом высшего командного состава является также главный механик. Его предстоит выбрать, руководствуясь опытом его работы с машинами в самом общем смысле, нежели опытом простого судового механика, расхаживающего по машинному отделению с масленкой.

Механик

В обязанности главного механика на нашем корабле будет входить, во-первых, общее руководство и наблюдение за работой главного двигателя и всех вспомогательных механизмов, а также других машин на корабле. Поскольку и сам корабль, и большинство частей его оснастки, включая, например, железные мачты и реи, рулевое устройство и прочее, имеют механическую природу, то для их поддержания в порядке и ремонта, особенно в открытом море или в чужом порту, понадобится именно образованный инженер-механик, а не просто корабельный мастер. Ему придется стать авторитетным и ответственным советчиком капитана во всех ситуациях и по всем вопросам, касающимся судовой механики.

Главной его обязанностью будет, конечно же, надзор за работой двигателей и других механизмов, в том числе гребного колеса и гребного винта, напрямую связанных с двигателями или приводимых ими в движение. Счастливая судьба парохода напрямую зависит от развиваемой двигателями мощности в пропорции к количеству потребленного топлива. Нет пределов той степени внимания, тому умению выносить суждения и тем знаниям, что не только могут, но и должны быть применены для достижения успеха.

На обычном пароходе, где все уже доведено до совершенства или стремится к нему, главными задачами механика являются, во-первых, поддержание двигателей в рабочем состоянии, во-вторых, достижение максимальной выработки энергии и, в-третьих, экономия потребляемого топлива. Однако поскольку на обычном пароходе экономия топлива является вопросом экономики, а не необходимости, об этой задаче обычно так прочно забывают, что большинство обычных пароходов – это, наоборот, самые расточительные потребители.