Взлёт, 2015 № 01-02

Считаю, что подобные мероприятия нужны и для жителей Еревана. Летающие практически через день над домами истребители кого хочешь разозлят. Мы – «проблемные» соседи, ведь шумим не только днем, но и утром, вечером и ночью. После проведения таких праздников количество раздраженных звонков в наш адрес значительно убавилось. Люди стали понимать нас и нашу ежедневную работу. Ведь лучше слушать звук от двигателей наших самолетов, а не чьих-то других.

Автор выражает благодарность за помощь в подготовке материала начальнику пресс-службы Южного военного округа полковнику Горбуль Игорю Александровичу.

Кузница кадров летчиков-истребителей Репортаж из Армавира

Антон ПАВЛОВ

Фото автора

Краснодар, Майкоп, Волгоград, Армавир, Ставрополь, Тихорецк, Сальск, Ейск – эти названия ассоциируются не только с уютом южных городов России, но и с местами, где во времена СССР получило путевку в небо большинство летчиков ВоенноВоздушных Сил и авиации ПВО. Реформирование системы обучения и подготовки летного состава в стране привело к значительному сокращению количества летных училищ и учебных аэродромов. На юге России осталось не так много военных учебных аэродромов, на которых кипит жизнь и в небо взмывают самолеты – это учебная авиационная база (УАвБ) в станице Кущевская (см. «Взлёт» №11/2013, с. 28-32), учебные авиационные базы 2-го разряда в Тихорецке, Майкопе и Армавире. Недавно на армавирском аэродроме побывал наш корреспондент, который познакомился с историей и сегодняшними буднями одного из структурных подразделений ВВС России, осуществляющего практическую летную подготовку российских курсантов по курсу летчиков-истребителей.

История армавирской учебной авиабазы началась в 1951 г., когда на основании Директивы Генерального штаба Вооруженных Сил Советского Союза от 12 апреля 1951 г. на базе 3-го авиационного полка боевого применения Армавирского военного авиационного училища летчиков (АВАУЛ) был сформирован 713-й учебный авиационный полк боевого применения в составе двух эскадрилий на самолетах По-2, Як-12, Як-3, Як-9, Як-11, МиГ-15 и УТИ МиГ-15. Первым его командиром стал подполковник Дмитрий Алифанов.

В первый же год полк полностью выполнил ставившиеся ему задачи: 169 курсантов было обучено боевому применению на истребителе Як-3, еще 34 офицера 34-й Воздушной армии переучилось на МиГ-15. Первым в округе и среди летных училищ ВВС он приступил к обучению курсантов на самолете МиГ-15бис.

В связи с переходом АВАУЛ в 1960 г. в систему высшего образования и включением его в состав войск ПВО, 713-й авиаполк стал именоваться учебным истребительным (713-й УИАП). В нем имелось три эскадрильи на самолетах УТИ МиГ-15 и МиГ-17 (4-я эскадрилья на Як-18А была расформирована в 1963 г.).

До 1977 г. курсанты обучались в Армавире на истребителях УТИ МиГ-15, МиГ-17, МиГ-21УМ и МиГ-21ПФМ, после чего начался переход на самолеты МиГ-23УБ и МиГ-23М: уже в 1978 г. к выполнению самостоятельных полетов на МиГ-23М летчики-инструкторы подготовили 49 курсантов.

С 1981 г. часть именовалась 713-м учебным авиаполком, 13 июня 1984 г. ему было вручено Боевое Знамя.

С 1985 по 1992 гг. обучение курсантов велось только на истребителях МиГ-23. В 1987 г. личным составом полка была успешно решена задача обучения курсантов 4-го курса полетам днем в СМУ и ночью в ПМУ. Впервые в практике летного обучения курсантов летных училищ в 1988 г. на полигоне Красноводск были выполнены боевые стрельбы по парашютной мишени ПМ-6 ракетами Р-24.

Последний МиГ-23 покинул аэродром в Армавире в октябре 1993 г., а к ноябрю 12 летчиков части переучилось на Л-39: с 1994 г. на них началось обучение курсантов – причем не только будущих летчиков, но и штурманов-операторов.

В 2001 г. в Армавире началось практическое освоение истребителя четвертого поколения МиГ-29. К этому моменту летчики полка во главе с командиром полковником Геннадием Федоренко уже прошли теоретический курс переучивания.

Началу эксплуатации МиГ-29 в Армавире предшествовали значительные организационные изменения в системе и структуре обучения российских курсантов – будущих летчиков-истребителей. С 2000 г. прекратил выпускать летчиков, подготовленных на МиГ-29, Борисоглебский учебный авиационный центр подготовки летного состава им. В.П. Чкалова (до 1990 г. – Борисоглебское ордена Ленина Краснознаменное высшее военное авиационное училище летчиков им В.П. Чкалова). Входивший в Борисоглебский УАЦ 160-й учебный авиаполк перепрофилировали на подготовку летчиков штурмовой авиации, оснастив самолетами Су-25 и Л-39.