ВЗЛЁТ 2012 07-08

У НИИП уже имеется опыт создания подобных небольших радиолокаторов с ФАР – например, еще в начале прошлого десятилетия нами была разработана малогабаритная БРЛС с пассивной ФАР «Оса», которая предлагалась для установки на модернизированный двухместный учебно-боевой истребитель МиГ-29УБТ, а также легкие учебно-боевые и боевые самолеты типа Як-130, МиГ-АТ и др. К сожалению, в то время эта тема не получила развития, но приобретенный опыт, в сочетании с внедрением новых технологий и нового программно-алгоритмического обеспечения, уже отработанных на наших более современных БРЛС (например, на том же «Ирбисе»), вне всякого сомнения, позволит нам оперативно и качественно решить поставленную задачу. Дело – за заказчиком. Если его заинтересуют наши предложения, и программа разработки новых модификаций Як-130 получит свое реальное воплощение, мы готовы предоставить для него современную высокоэффективную и недорогую БРЛС с ФАР.

Еще одним новым направлением деятельности для нашего института может стать создание легких БРЛС для беспилотных летательных аппаратов. Как известно, по итогам тендера Минобороны, прошлой осенью головными исполнителями работ по перспективным легкому и среднему БЛА были определены санкт-петербургская компания «Транзас» и казанское ОКБ «Сокол». Разработку перспективного тяжелого БЛА, по всей видимости, будет вести ОАК. Все они уже обратились к нам с предложениями о сотрудничестве. Как только будут определены и переданы нам требования к радиолокационным системами для таких БЛА, мы будем готовы предоставить свои предложения.

Таким образом, спектр работ, проводимых НИИП им. В.В. Тихомирова, заметно расширяется. Если раньше в области авиационной радиолокации мы, в основном, делали БРЛС только для истребителей (МиГ-31, Су-27, Су-30 всех вариантов, Су-35, ПАК ФА), то теперь диапазон носителей становится гораздо больше. Я бы сформулировал так: сфера применения «тихомировских» радаров в ближайшем будущем будет распространяться от легких Як-130 до тяжелых Ту-160. Вполне вероятно, что скоро сюда можно будет добавить и беспилотные аппараты.

В подмосковном небе. Т-50-3 приступил к летным испытаниям в Жуковском

Андрей ФОМИН Фото Виктора Друшлякова

В середине июня начался этап летных испытаний третьего летного экземпляра Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) на летно-испытательной и доводочной базе компании «Сухой» в подмосковном Жуковском. Первый полет в Подмосковье на Т-50-3 (бортовой №053) выполнил 21 июня летчик-испытатель компании «Сухой» Герой России Сергей Богдан. Напомним, впервые в воздух третий прототип ПАК ФА он поднял 22 ноября 2011 г. в Комсомольске-на-Амуре и, после трех полетов по программе заводских приемо-сдаточных испытаний и проведения окраски, накануне Нового года, 28 декабря, машину перевезли на борту тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан» в Жуковский.

В Жуковском на летно-испытательной и доводочной базе компании «Сухой» в течение пяти месяцев проводилась сборка самолета после транспортировки, доводка и наземная отработка его систем. В частности, на борт впервые был установлен опытный комплект БРЛС с АФАР (разработка НИИП им. В.В. Тихомирова) и проверено его функционирование в составе комплекса бортового оборудования. В середине июня Т-50-3 был выведен на аэродром, и начались первые рулежки и пробежки. После устранения всех замечаний было принято решение на контрольный облет, и 21 июня 2012 г около 15.20 Сергей Богдан впервые оторвал машину от бетонки ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском. Облет продолжался около часа, серьезных замечаний к работе самолета и его систем отмечено не было.

В июле на самолете продолжилась отработка БРЛС с АФАР. Сначала она была проверена с земли в работе по воздушной цели, в роли которой выступал Су-27М №710 (в 2010 г. он использовался как летающая лаборатория для испытаний двигателя для ПАК ФА). А 24 июля, в очередном полете Т-50-3, БРЛС с АФАР была впервые включена в воздухе и опробована на нескольких режимах. Помимо испытаний БРЛС с АФАР на третьем летном экземпляре будет проводиться летная отработка и других новых бортовых систем, на предыдущие прототипы еще не устанавливавшихся.

В настоящее время в летных испытаниях ПАК ФА задействован также второй экземпляр самолета. Впервые в воздух он был поднят Сергеем Богданом 3 марта 2011 г. Спустя месяц Т-50-2 перевезли в Жуковский, и с середины августа прошлого года он летает в Подмосковье. На сегодня на нем выполнено более 50 полетов. В июле на носовую часть фюзеляжа машины нанесли кольцевые отметки, что может свидетельствовать о том, что Т-50-2 будет использоваться для отработки системы дозаправки топливом в полете (сами кольца служат для облегчения фотовидеорегистрации процесса стыковки с заправочным конусом с самолета сопровождения).