ВЗЛЁТ 2012 07-08

Первое, что бросается в глаза: китайские специалисты не стали, что называется, «изобретать велосипед», выбрав в качестве образца для подражания «классику жанра» – американский палубный самолет ДРЛО E-2C Hawkeye. По сравнению с исходным Y-7 хвостовое оперение JZY-01 кардинально изменилось – теперь оно стало четырехкилевым, с внешними и внутренними кильшайбами, как и у E-2C.

Судя по имеющимся фотографиям, радиопрозрачный обтекатель антенны РЛС также весьма напоминает американский аналог. Однако, по мнению некоторых экспертов, он выполнен не вращающимся, а неподвижным, и внутри него, как и на более крупном китайском самолете ДРЛО KJ-2000, треугольником размещены три активные фазированные антенные решетки, обеспечивая тем самым круговой обзор. Как и у E-2C, в верхней части фюзеляжа JZY-01 установлен характерный обтекатель радиатора системы охлаждения бортового радиоэлектронного оборудования.

Серьезные изменения, по сравнению с исходным Y-7, претерпела силовая установка. Штатные турбовинтовые WJ-5A (развитие советского АИ-24), вероятно, заменены более мощными двигателями типа WJ-6C (модернизация советского же АИ-20) с шестилопастными воздушными винтами JL-4 – такие, например, используются на новом китайском военно-транспортном самолете Y-9 и сухопутных комплексах ДРЛО KJ-200 и ZDK-03. Применение более крупных мотогондол позволило одновременно уменьшить длину основных стоек шасси, что немаловажно для самолетов палубного базирования.

Имеющиеся пока фотографии не позволяют определить, оснащен ли JZY-01 механизмом складывания консолей крыла. Да и в целом эксперты сомневаются, что JZY-01 сможет базироваться на авианосцах с бескатапультным взлетом. Таким образом, на палубе «Ши Лана» (бывший «Варяг») этот самолет ДРЛО вряд ли появится. Вполне возможно, что JZY-01 вообще не предназначен для палубного базирования, а будет использован лишь для отработки радиолокационного комплекса и отдельных конструктивно-технологических решений, которые будут использованы в дальнейшем на перспективном китайском палубном самолете ДРЛО.

«Тихомировские» радары от Як-130 до Ту-160

Интервью с генеральным директором НИИП им. В.В. Тихомирова Юрием Белым

НИИП им. В.В. Тихомирова приступил к летным испытаниям БРЛС с активной фазированной антенной решеткой на борту Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации. Опытный образец БРЛС с АФАР в этом году был установлен на третий прототип ПАК ФА и уже прошел серию наземных отработок. Параллельно специалисты института участвуют в Государственных совместных испытаниях многофункциональных истребителей Су-35С, укомплектованных серийными образцами БРЛС с ФАР типа «Ирбис». Недавно принято решение о создании на базе этого «тихомировского» радара БРЛС для самолетов Дальней авиации – они будут использоваться для модернизации ракетоносцев Ту-22М3 и Ту-160. Предприятие также готовит предложения по легким БРЛС с ФАР для модификаций учебно-боевого самолета Як-130 и разрабатываемых рядом российских компаний беспилотным летательным аппаратам. Об этих и других работах НИИП им. В.В. Тихомирова «Взлёту» рассказывает генеральный директор института Юрий Белый.

Юрий Иванович, как продвигается работа по БРЛС с АФАР для истребителя пятого поколения?

В начале этого года третий опытный комплект БРЛС с АФАР, после необходимых испытаний и настройки на стендах НИИП, был передан компании «Сухой» и установлен на борт третьего летного экземпляра ПАК ФА, перевезенного в конце 2011 г. для продолжения испытаний из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский. Уже проведен цикл наземной отработки БРЛС на борту самолета, выполнены первые включения радара. В июне машина поднялась в воздух, и для нас начинается самый ответственный этап – летные испытания.