Взлёт 2010 07-08

Что касается операционной деятельности, то по итогам 2009 г. компания поставила заказчикам 244 самолета (в 2008 г. — 204), в т. ч. 122 региональных авиалайнера, 115 бизнес-джетов и семь самолетов для силовых структур. К началу этого года «Эмбраер» поставил в общей сложности 1487 пассажирских самолетов, а суммарный объем заказов достиг 1752 машин. Совокупная выручка компании составила 5,466 млрд долл., что на 889 млн долл. или 14 % меньше, чем в 2008 г. Главным источником дохода стали региональные самолеты, которые принесли 62 % совокупной выручки компании — 3,368 млрд долл., что на 20,5 % меньше, чем в 2008 г. Сектор бизнес-джетов принес «Эмбраеру» 896 млн долл. (16 % совокупной выручки), что на 2,6 % выше уровня 2008 г. Что касается чистой прибыли компании, то за 2009 г. она составила 262,3 млн долл. — против 396,2 млн долл. в 2008 г. Как видим, показатели — не такие уж и «угрюмые», особенно если принять во внимание тот факт, что на конец 2009 г. рыночная капитализация компании выросла до 4 млрд долл. — против 2,5 млрд долл. на конец 2008 г.

Однако с портфелем заказов в прошлом году дела обстояли не так хорошо — по итогам 2009 г. компания сформировала его на уровне 16,6 млрд долл. (в т. ч. 5,6 млрд долл. — за бизнес-джеты), что на 4,3 млрд долл. или 20,6 % меньше уровня 2008 г. В количественном выражении в секторе региональных самолетов был сформирован портфель твердых заказов в объеме 265 машин, еще 722 самолета числились в опционах.

При этом все заказы на лайнеры ERJ145 принадлежат китайской компании HNA Group и будут исполняться на действующем в Китае с декабря 2002 г. предприятии «Харбин Эмбраер Эркрафт Индастри Кампании» — СП «Эмбраера» (51 % акций) и китайских «Харбин Эркрафт Индастри Груп» и «Хафей Авиэйшн Индастри». По состоянию на 31 марта 2010 г., бразильско-китайское предприятие набрало 46 заказов и уже поставило на китайский рынок 39 самолетов ERJ145.

Следует отметить, что непростая ситуация на мировом рынке заставила руководство «Эмбраера» впервые с 2005 г. сократить расходы на НИОКР — со 197 млн долл. в 2008 г. до 144 млн долл. в 2009-м. В условиях мирового кризиса, вызвавшего падение объема авиаперевозок и числа заказов на новые машины, бразильская компания решила сосредоточиться преимущественно на уже сформированной продуктовой линейке.

Экспорт компании снизился по итогам прошлого года на 29 % (до 4,05 млрд долл.), что однако не помешало компании занять четвертое место в списке национальных экспортеров. Крупнейшим импортером продукции и услуг «Эмбраера» стали страны Европы (32 %), а доля потребителей из Северной Америки, снизилась с 46 % до 23 %. Важное место среди заказчиков бразильских самолетов занимают также страны Азиатско-Тихоокеанского региона (21 %). Следует отметить, что благодаря исполнению контрактов с местными авиакомпаниями «Азул Бразилиан Эрлайнз» и «Трип Эрлайнз» объем поставок «Эмбраера» на внутренний рынок увеличился с 4 % в 2008 г. до 11 % в 2009-м.

Наиболее успешно продаются сегодня самолеты семейства «Е-джет», в которое входят модели Е170/175 (70–80 и 78–88 мест соответственно) и Е190/195 (98-114 и 108–122 мест). В общей сложности по состоянию на 31 декабря 2009 г. заказчикам было поставлено 605 самолетов этого семейства, а число твердых заказов на них достигло 862 (плюс 722 в рамках опционов). Объем поставок самолета семейства ERJ145 к этому времени достиг 882 машин.

Следует подчеркнуть, что, как и в случае с канадской «Бомбардье», руководство «Эмбраера» видит перспективу в радужных тонах и считает, что в течение следующих 20 лет авиакомпании мира будут ежегодно на 4,5–5% увеличивать показатели пассажирооборота и приобретут около 6000 самолетов вместимостью 30-120 мест, каталожная стоимость которых составит порядка 200 млрд долл. При этом «Эмбраер» намерен забрать себе значительную часть этого рынка.