Взлёт 2010 07-08

В заключение, о региональных лайнерах «Бомбардье» в российской гражданской авиации. Пока новых самолетов такого типа отечественные компании еще не закупали, тем не менее в минувшем году в Россию прибыло сразу восемь реактивных CRJ100/200 со вторичного рынка (на начало 2009 г. в нашей стране летал всего один такой самолет). Шесть машин приобрела компания «Волга-Авиаэкспресс» («ЭйрВолга»), еще две — «Руслайн». Уже в этом году подобные лайнеры появились в парке еще двух российских компаний — «Ак Барс Аэро» (бывшее «Бугульминское авиапредприятие») и «ЮТэйр» (см. «Взлёт» № 4/2010, с. 34 и № 5/2010, с. 36). Что касается турбовинтовых самолетов «Бомбардье», то единственным их российским эксплуатантом по-прежнему остаются «Сахалинские авиатрассы», прибавившие в 2009 г. к трем имевшимся DHC-8 еще один. На постсоветском пространстве по несколько реактивных CRJ100/200 эксплуатируется также в Республике Беларусь, Украине, Казахстане и Грузии, а два турбовинтовых Q400 этим летом получила латвийская «Эйр Болтик».

Больше всего «Эмбраеров» в СНГ сегодня эксплуатируется днепропетровской компанией «Днеправиа»: сегодня она располагает уже 13 региональными реактивными самолетами ERJ145

В прошлом году волгоградская компания «Волга-Авиаэкспресс» («ЭйрВолга») получила в лизинг сразу шесть подержанных канадских «регионалов» CRJ-200ER, однако весной этого года операционная деятельность перевозчика была приостановлена, и часть машина передана компании «Руслайн»

«Эмбраер»: локомотив экономики замедляет ход

Ушедший год для другого крупного игрока на рынке региональной авиации, бразильской «Эмбраер», был во многом знаковым — компания отметила 40 лет со дня своего основания. Она была образована в 1969 г. в Сан-Хосе-дус-Кампосе под эгидой бразильского правительства (Embraer — сокращение от Empresa Brasileira de Aeronautica S.A.) и начала свою деятельность с выпуска турбовинтового пассажирского лайнера «Бандейранте», реактивного учебно-боевого самолета «Ксаванте» (лицензионный вариант итальянского МВ-326), сельскохозяйственного ЕМВ 200 и планера ЕМВ 400. В следующем десятилетии компании удалось существенно поднять свой технологический уровень благодаря участию в программе АМХ, а 7 декабря 1994 г. она была приватизирована и к началу нового тысячелетия пробилась в узкий круг ведущих игроков на мировом рынке гражданского авиастроения, выведя на него сначала самолет ERJ145, а в 2004 г. — и семейство Е170/190.

В прошлом году бразильская компания смогла в целом сохранить поступательное направление своего развития, хотя, безусловно, без отдельных негативных последствий мирового кризиса обойтись не удалось. Так, например, руководству «Эмбраера», даже не смотря на многочисленные забастовки, пришлось пойти на достаточно серьезное сокращение численности персонала компании — по состоянию на март 2010 г. она составляла 16,8 тыс. человек, тогда как в конце 2008 г здесь трудилось 23,5 тыс. человек. Таким образом, сокращение составило 28,6 %, после чего ряд экспертов расценили такой шаг, как «начало конца бразильского экономического чуда».

Единственный пока оператор региональных самолетов ATR в России — компания «ЮТэйр». На снимке — один из трех ее 68-местых ATR72-200. Кроме них перевозчик располагает 12 самолетами ATR42-300 вместимостью 46–50 пассажиров

Один из четырех турбовинтовых 30-местных «Эмбраеров» EMB-120, экспулатируемых с прошлого года российской компанией «Регион-Авиа»

«Первопроходец» в деле освоения самолетов «Эмбраер» в России — авиакомпания Правительства Москвы «Атлант-Союз», получившая свой первый EMB-120 еще в 2007 г.