Взлёт 2007 11

Стоит отметить, что в общем, несмотря на долгое и тщательное планирование, доставка войск и техники из Синцзянского военного округа КНР на Южный Урал неожиданно оказалась не такой простой. Изначально намеченный короткий маршрут через территорию Казахстана, мимо Балхаша, через Караганду и Кустанай в Россию оказался невозможен, т.к. парламент страны не принял вовремя закон о временном пребывании и статусе иностранных военнослужащих. Поэтому железнодорожные перевозки войск и техники КНР пришлось производить только по российской территории, где подобный закон уже действует. Обходной маршрут от Турфана до станций выгрузки Мисяш или Шагол у г. Чебаркуль составил 10 300 км, что требовало неделю для переезда по китайской территории и еще неделю – по российской. С учетом необходимости перегрузки всей боевой техники на станции Забайкальск Читинской обл. с китайских платформ на российские из-за разницы железнодорожных габаритов, путь для 1200 солдат и офицеров НОАК в воинских эшелонах был долгим и совсем не легким.

Намного удобнее оказались воздушные коридоры. Для военно-транспортного самолета типа Ил-76МД взлет в Китае, перелет на 2900 км и посадка в Шаголе занимали всего 4 часа. Первый китайский Ил-76МД (В-4038) с группой участников учений от КНР прилетел в Россию «с одного из аэродромов в центральной части Синьцзян-Уйгурского автономного района» 27 июля. Всего шесть китайских Ил-76 сделали по три перелета, т.е. в общей сложности 18 вылетов, перебросив около 400 человек и до пятой части запасов материальных средств и техники для проведения учений. Было доставлено различное оборудование для обеспечения боевой работы авиации, вплоть до запасных авиадвигателей Д-ЗОКП для самих «Илов».

Основной авиаперелет в Россию был сделан 31 июля. Шесть Ил-76МД привезли авиатехников, роту ВДВ численностью около 70 десантников, 30 офицеров и сержантов, поваров, диспетчеров, и, разумеется, в большом количестве т.н. «журналистов» и «переводчиков». Впрочем, «настоящие» журналисты и переводчики среди них были тоже. Среди доставленных грузовых контейнеров присутствовали даже коробки с сухими пайками, т.е. при необходимости автономность китайской группировки обеспечивалась полностью – от боеприпасов и запчастей, до продовольственного НЗ. Разгрузка всех китайских Ил-76МД шла одновременно с их пограничным досмотром. Ящики со стрелковым оружием были опечатаны, но наши пограничники настояли и на их досмотре.

Наиболее интересной частью китайского груза оказались шесть внедорожников в маскировочной окраске с тщательно затонированными стеклами. Их не рискнули тащить по железной дороге, как другую китайскую авто- и бронетехнику, а бережно доставили самолетом. Эти буквально под завязку наполненные радиоэлектронным оборудованием джипы весь период учений колесили в окрестностях полигона, регулярно останавливаясь в неприметных местах и разворачивая антенны. В общем, каждый занимался своим делом.

У «Илов» была своя роль и в перелетах к месту маневров китайских боевых машин. Как вертолетам, так и истребителям-бом бардировщикам пришлось лететь с лидерами, и с промежуточными посадками. В качестве лидеров выступили «Ильг», экипажи которых владели английским и к тому же уже были знакомы с маршрутом. Первая посадка перелетающих авиагрупп совершалась в Барнауле, где китайские машины проходили процедуру таможенного досмотра, за которой следовал перелет в Омск, затем, после ночевки – в Курган, и только после этого – в Шагол, место постоянной дислокации на период учений. Начало перелетов армейской авиации в Россию было положено 30 июля, когда первая группа китайских вертолетов благополучно приземлилась в Барнауле.

На следующий день, 31 июля, двумя группами в Шагол прибыли первые 16 вертолетов НОАК – по восемь Ми-17 и Z-9 (в т.ч. три транспортных Z-9B и пять противотанковых Z-ЭЩ все – с дополнительными топливными баками в задней части салона). Вторая волна вертолетов подоспела 1 августа (восемь Ми-17 и восемь Z-9WA в «ночной» версии с «шариком»). В полдень в Шаголе вновь приняли пару Ил-76МД, а вечером прибыли оставшиеся вертолеты.

На вертолетах Z-9WA были установлены бортовые подвески без полезной нагрузки, и при этом отсутствовали дополнительные топливные баки в салоне. Переброска обеих групп вертолетов завершилась, и все 32 машины, участвующие в учениях, собрались в Шаголе.

Истребители-бомбардировщики JH-7A прилетели 2 августа. Первым в 12.50 сел самолет с бортовым №30591, за ним последовали еще три машины. Последним прибыл лидер Ил-76МД (В-4039). Через 15 минут приземлились четыре JH-7A второй группы и их лидер Ил-76МД (В-4031). Темп приземлений был очень высоким – самолеты садились, даже не давая аэродромной команде убирать с ВПП тормозные парашюты, сброшенные после посадок предыдущих машин.