Взлёт 2007 11

Экипажи китайских Ил-76МД безукоризненно выполнили все задачи перевозок, при этом унификация техники ВТА России и КНР в случае продолжения совместной работы – фактор, безусловно, положительный. Однако во время выброски десанта хорошо было видно, что применяемая в НОАК при десантировании техники старая советская четырехкупольная парашютная система, приобретенная китайцами, по слухам, на Украине, заметно менее стабильна в полете в сравнении с нашей новой девятикупольной. Наполнение ее хуже, скорость снижения выше, а приземление платформы с техникой – жестче.

И, наконец, несколько слов о не совсем известной, но таинственной истории с вертолетами «Z-8». При планировании учений и для оформления перелета в РФ со стороны КНР были поданы названия и характеристики летательных аппаратов, которые примут участие в «Мирной миссии-2007»: самолеты JH-7A и вертолеты Z-9 и Z-8. И если в отношении JH-7A и J-9 вопросов не возникает, то загадочный «Z-8» вызывает удивление.

Китай располагает 13 закупленными во Франции еще в начале 70-х гг. средних вертолетов SA-321 «Супер Фрелон». Китайцы утверждают, что, разобрав как минимум один из них в 1976 г. , к 1986-му они освоили его производство под обозначением Z-8 для флота, а также Z-8A и Z-8K для НОАК. Морских построено аж пять штук, а сухопутных – десять. Это в любом случае напоминает не серию, а капитальный ремонт имеющегося французского парка, плюс – изготовление фюзеляжей под доставаемые по случаю двигатели. Отправить 12 из них на важнейшие учения в Россию? Маловероятно.

Ответ можно найти в сообщении Синьхуа от 30 июля 2007 г.: «Вертолеты НОАК, которые принимают участие в антитеррористических военных учениях в рамках ШОС, – новые модели боевых вертолетов китайского производства; их называют «легкой воздушной кавалерией». Принимающие участие китайские транспортные вертолеты также считаются более современными моделями вертолетов отечественного производства (выделено автором) из находящихся на вооружении в НОАК. Они созданы с учетом передовых военных технологий, отличаются хорошей маневренностью и многофункциональностью и признаны в мире как одни из наиболее устойчивых, технически надежных и многопрофильных средних вертолетов».

Особое значение, придаваемое КНР не только этим учениям, но и их «правильному» освещению, видимо потребовало приглушить информацию о сохраняющейся зависимости НОАК от импортного оборудования. Поэтому российские вертолеты семейства Ми-8/Ми-17, существование которых в КНР вовсе не скрывается, и которых насчитывается более 260 экземпляров, стали «Z-8 отечественного производства». Небольшая поправка к действительности для укрепления самоуважения нации. Однако и тут чуть-чуть недоглядели. На одном Ми-17 (бортовой номер CUA-64) под сдвижной дверью пилота осталась надпись, начинающаяся с иероглифа (читаемого как «Мя») и заканчивающаяся цифрами «-17-У7». Бывает.

Ни для кого не секрет, что китайцев больше всего на этих учениях «Мирная миссия-2007» интересовало не боевое применение, а опыт переброски и развертывания многотысячного военного контингента за тысячи километров от своей территории. Правда здесь китайцам особо развернуться не дали и можно считать, что разумный предел превышен не был.

Со своей стороны, среднеазиатские страны СНГ хотят видеть реальные гарантии от превращения КНР в недружественную силу и надеются на помощь России в случае отнюдь не выдуманной для них опасности инспирированного извне мятежа или террористической агрессии. России, в свою очередь, нужен реальный опыт взаимодействия с вооруженными силами дружественных стран в тех самых конфликтах, в которых «наши западные друзья» в лучшем случае плюют нам в спину, а в худшем – на деле поддерживают наших противников. Так что задачи всех сторон в очередных учениях «Мирная Миссия-2007» можно считать полностью выполненными.

Китайские «гости»

Многоцелевой армейский вертолет Z-9

На вертолеты этой серии в КНР возлагают особые надежды. Организация лицензионного производства достаточно современной французской машины позволила Китаю получить доступ к европейским технологиям 80-х гг. и в дальнейшем заложить целое семейство военных и гражданских легких вертолетов Z-9 с хорошей перспективой их массового производства. К настоящему времени в Китае изготовлено уже более 150 машин этого типа. Кроме того, технологический задел по Z-9 позволил начать разработку первого китайского специализированного боевого вертолета Z-10.

Прототипом Z-9 был выбран французский многоцелевой вертолет AS 365N «Дофин» (,Dauphin II). По подписанному 2 июля 1980 г. с компанией «Аэроспасьяль» (ныне входит в состав концерна «Еврокоптер») лицензионному соглашению Харбинская авиастроительная корпорация (НАМС) должна была собрать первые 50 вертолетов из французских деталей и подготовить их производство в КНР. Сборка началась в 1981 г. Первой партии из 28 машин, повторявших французские AS 365N1 и собранных полностью из узлов, изготовленных во Франции, было присвоено наименование Z-9.