Взлёт 2007 03

Фирма «Эриксон» (Ericsson), которая разработала большинство систем бортового радиоэлектронного оборудования для истребителя JAS39 «Грипен», несколько лет вела работы по оснащению АФАР по программе NORA (Not Only a Radar – «Не только радар») применяемых на этих самолетах серийных РЛС PS-05/A. Первый шведский радар с АФАР должен был содержать около 1000 приемо-передающих модулей, его испытания на летающей лаборатории на базе истребителя J37 «Вигген» планировалось начать еще в 2004 г. Но в июне 2006 г. фирма «Эриксон» продала большую часть своего «радарного» подразделения (Ericsson Microwave Systems) компании SAAB. Подразделение получило наименование «Сааб Микровейв Системз» (Saab Microwave Systems). В конце 2006 г. появилась первая информация о ходе программы M-AESA (Multi-role Active Electronically Scanned Antenna), осуществляемой совместно с итальянскими партнерами – компаниями «Селекс» (Selex Sistemi Integrati S.p.A.) и «Элеттроника» (Elettronica S.p.A.). Сообщалось о подписании соглашений о проведении второго этапа НИР, на котором должны быть сформированы архитектура и основные технологии построения АФАР. Третий этап предусматривает постройку опытного образца и его испытания. Создаваемый по программе M-AESA радар для «Грипена» сможет обеспечивать работу в активном и пассивном режимах, режимах РЭБ и связи. В составе самолета «Грипен» он будет представлен на тендер ВВС Индии по программе MMRCA.

Израиль

Третий год активно рекламирует свой проект РЛС с АФАР израильская фирма «Элта» (Elta – дочерняя компания IAI). Он имеет название EL/M-2052 и, согласно рекламным материалам компании, может быть адаптирован для установки на любой перспективный истребитель или модернизированный самолет четвертого поколения (среди последних называются истребители «Мираж 2000», F-15, Су-30, МиГ-29, LCA и др.). По некоторым данным, к летным испытаниям EL/M-2052 на летающей лаборатории на базе «Боинг 737» специалисты «Элты» приступили в начале 2006 г. Проектировщики заявляют о способности слежения за 64 целями одновременно. Показывающийся на международных авиасалонах уже третий год демонстрационный макет EL/M-2052 имеет АФАР прямоугольной формы, состоящую примерно из 1500 ППМ (подробнее о нем – см. «Взлёт» №3/2005, с. 11). При поступлении заказов форма и размеры АФАР могут быть адаптированы под конкретный самолет-носитель, при этом, согласно заявлениям официальных представителей «Элты», время от получения заявки до поставки первых комплектов РЛС заказчику составит всего 18 месяцев. Сейчас РЛС EL/M-2052 предлагается Израилем для модернизации истребителей «Мираж 2000» и других самолетов ВВС Индии, может рассматриваться как один из вариантов комплектации истребителей, представляемых на тендер ВВС Индии по программе MMRCA.

Наши в Аль-Айне

С 26 по 30 января в Аль-Айне (ОАЭ) под патронажем шейха Мухаммеда бин Заеда Аль-Нахайана, кронпринца Абу-Даби и заместителя главнокомандующего вооруженными силами ОАЭ, а также Департамента туризма Абу-Даби в сотрудничестве с ВВС ОАЭ прошел очередной неофициальный чемпионат мира по высшему пилотажу и авиашоу Al Ain Aerobatics Show 2007. Обладателем первого места в личном зачете и главного приза в 50 тыс. долл. в этом году стала российская спортсменка – летчик-инструктор «ОКБ Сухого» Светлана Капанина, выступавшая на поршневом самолете Су-26, кстати – единственная представительница прекрасного пола среди лидеров соревнований. Второе место занял 60-летний немец Клаус Шродт, а третье – еще один представитель России – 49-летний Виктор Чмаль.

Украшением авиашоу в Аль-Айне в этот раз стала авиационная группа высшего пилотажа ВВС России «Стрижи» на шестерке истребителей МиГ-29, ежедневно выступавшая в программе демонстрационных полетов. Напомним, в прошлом году их коллеги по авиабазе «Кубинка» – «Русские Витязи» – вернулись из Аль-Айна с Кубком мира ФАИ по пилотажу в классе реактивных самолетов (см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 12). А в январе 2005 г. российские военные летчики выступали в Аль-Айне смешанной четверкой в составе пары Су-27 и пары МиГ-29 и были окрещены здесь «Русскими Стрижами».

Пилотировали «МиГи» в эмиратском небе гвардии полковники Николай Дятел (командир и ведущий группы) и Геннадий Авраменко, гвардии подполковники Игорь Соколов, Виктор Селютин, Валерий Морозов и Сергей Осяйкин. Перелет истребителей из Кубинки был начат 21 января и включал промежуточные посадки в Астрахани и Тегеране. 25 января российские пилотажники прибыли к месту проведения соревнований. В связи с потерей прошлым летом в аварии ведущей «спарки» группы с №01 (см. «Взлёт» №/2006, с. 36) для комплектации шестерки пришлось взять один из МиГ-29 группы «Стрижи» в старой окраске, имевший №56, наскоро замененный перед отлетом в Аль-Айн на N$7. Чтоб хоть немного приблизить машину по внешнему виду к остальным «МиГам», сверкающим своей новой схемой окраски, на верхней части его фюзеляжа нанесли красную полосу. «Запасным» стал еще один МиГ-29 «Стрижей» с №57, оставленный для подстраховки группы в Астрахани.