Взлёт 2006 11

Завершается оформление документации по сертификации по европейским нормам летной годности JAR-25 построенного на ульяновском заводе «Авиастар-СП» по заказу Китайской Народной Республики грузового самолета Ту-204-120СЕ. Его летные сертификационные испытания завершились 2 августа, и сейчас самолет подготовлен к передаче своему заказчику – компании «Эйр Чайна Карго» (Air China Cargo). Недавно машина была окрашена и получила регистрационный номер B-2871.

Ту-204-120СЕ является усовершенствованным грузовым вариантом пассажирского самолета Ту-204-100, оснащенным двигателями RB211-535E4B75 тягой 19 300 кгс британской фирмы «Роллс-Ройс» и системой кабинной индикации в экспортном англоязычном исполнении с представлением бортовых параметров в британской системе измерений.

Он предназначен для перевозки грузов массой до 27 т на расстояние до 3000 км или массой до 10,5 т на расстояние до 7400 км. Самолет Ту-204-120СЕ сертифицирован в России 30 января 2004 г. (сертификат АР МАК СТ233-Ту-204-120СЕ).

Контракт на поставку пяти грузовых самолетов Ту-204-120СЕ в КНР был подписан 8 сентября 2001 г. Получателями трех самолетов должна была стать «Чайна Саусвест», а еще двух – «Чайна Нортвест» (China Southwest и China Northwest); контрактом предусматривался также опцион на десять машин такого типа. После ряда реорганизаций в гражданской авиации КНР заказчиком трех Ту-204-120СЕ стала «Эйр Чайна Карго» – дочерняя компания пекинской «Эйр Чайна», а еще двух – «Чайна Карго» («дочка» шанхайской «Чайна Истерн»).

Из-за задержек с финансированием со стороны заказчика первый грузовой Ту-204-120СЕ (заводской №64030) был подготовлен к летным испытаниям на «Авиастаре» только весной этого года (см. «Взлёт» №5/2006, с. 30). В первый полет он поднялся 14 мая. В трехмесячный период по программе сертификации EASA был выполнен 21 полет общей продолжительностью 36 ч 40 мин, и программа испытаний была признана успешно завершенной, а машина была передана на приемо-сдаточные испытания. В составе экипажа на нем уже вылетели китайские пилоты. Отправка заказчику первого «китайского» Ту-204-120СЕ была намечена на сентябрь, но немного отложилась из-за задержки с оформлением сертификационных документов. Следом в Ульяновске достраивается второй аналогичный самолет (№64031), который при условии устойчивого финансирования может быть готов еще до конца этого года. А на 2007 г. запланирована достройка трех остальных машин по китайскому заказу (№64034, 64035 и 64041). А.Ф.

Венесуэла выбирает Ан-74

В конце сентября, выступая в летном училище ВВС Венесуэлы, Уго Чавес, сделал несколько новых заявлений о возможных будущих заказах российской авиационной техники. В частности, он сообщил, что его страна планирует приобрести в ближайшее время партию тактических транспортных самолетов «Ан» российского производства. Ранее Венесуэла собиралась закупить восемь западноевропейских транспортных самолетов C-295 концерна EADS и два морских патрульных CN-235MPA, однако осуществлению этих сделок помешала позиция США, наложивших вето на поставки в Венесуэлу самолетов, в которых используются компоненты американского производства.

По данным газеты «Коммерсант» государственная компания «Рособоронэкспорт» и правительство Венесуэлы в настоящее время готовят контракт на пос – тавку в эту страну шести самолетов Ан-74. Их сборка будет осуществляться омским ПО «Полет» из агрегатов, изготовленных в кооперации с основным производителем самолетов типа Ан-74 – Харьковским государственным авиационным производственным предприятием (ХГАПП). Двигатели Д-36 для будущих венесуэльских Ан-74 поставит еще одно украинское предприятие – ОАО «Мотор Сич».

Сборка самолетов Ан-74 в Омске из харьковских агрегатов началась в 1993 г. Однако до сих пор на этом российском заводе собрали и поставили заказчикам всего пять таких машин: по одной поступило в авиацию МЧС России и Управление авиации ФСБ, а остальные – коммерческим компаниям.

В настоящее время в Омске ожидают делегацию венесуэльских специалистов, с которой будут обсуждаться детали готовящегося контракта и вариант исполнения самолетов. Стоимость шести Ан-74 оценивается экспертами примерно в 72 млн долл.

Самолеты Ан-74, имеющие грузоподъемность 10 т, могут использоваться для перевозки грузов, техники, людей, проведения гуманитарных операций, патрулирования границ, водных акваторий, выполнения десантных операций, в т.ч. при эксплуатации в сложных климатических условиях и на слабо подготовленных аэродромах. У этих машин уже есть немалый опыт полетов в Латинской Америке – например, несколько Ан-72 и Ан-74 успешно эксплуатировались в Перу и Колумбии. Ожидается, что первый Ан-74 для Венесуэлы может быть собран в Омске уже во второй половине 2007 г. Всего же, по мнению экспертов, Венесуэле может потребоваться в будущем примерно до 12 самолетов типа Ан-74 и до восьми более тяжелых транспортных Ил-76.