Взлёт 2006 11

Всего за период работы в Португалии было выполнено 42 полета общей продолжительностью 119 ч, произведен 301 забор воды, общее количество сброшенной на очаги пожаров воды достигло 2389 т.

Бе-200ЧС полностью «вписался» в существующие в Европе инфраструктуру аэропортов, авиационных баз, в систему предполетной подготовки и послеполетного обслуживания самолета, как при перелетах по международным трассам, так и при обеспечении его вылетов на операции по пожаротушению.

С учетом успешного опыта применения самолета-амфибии Бе-200ЧС на реальных пожарах в сезон 2006 г. российская и португальская стороны намерены вскоре приступить к обсуждению вопроса о поставке двух таких самолетов в Португалию. А.Ф.

Российские двигатели для китайских самолетов

В условиях завершения в 2004 г. всех заключенных ранее контрактов на поставку российских боевых самолетов в КНР на первое место в российско-китайском военно-техническом сотрудничестве в области авиации вышли продажи российских авиадвигателей для китайских истребителей.

В ноябре прошлого года компания «Рособоронэкспорт» подписала крупный контракт на поставку в Китай 180 двигателей АЛ-31Ф для самолетов Су-27СК и Су-27УБК, оцениваемый экспертами в 550 млн долл. Исполнителем контракта стало Московское машиностроительное производственное предприятие (ММПП) «Салют», традиционно поставляющее двигатели АЛ-31Ф на китайский рынок.

Первые партии Су-27СК и Су-27УБК поступили в КНР в 1992 и 1996 гг., и именно для них и предназначаются новые двигатели, заказ на которые выполняет сейчас «Салют». Дело в том, что назначенный ресурс АЛ-31Ф, выпускавшихся в 90-е гг., составлял 900 ч, и с учетом интенсивной эксплуатации Су-27 в Китае они уже требуют замены на новые. Напомним, что купив лицензию на производство Су-27СК, КНР не получила права на собственный выпуск двигателей для них. Правда в Китае на базе АЛ-31Ф разрабатывается свой двигатель подобного класса WS-10A (по данным интернет-сайта www.sinodefence.com , он уже проходил летные испытания на борту одного из собранных в КНР по российской лицензии самолетов J-11), но новые крупные заказы двигателей семейства АЛ-31Ф в России свидетельствуют о том, что до серийного производства этому мотору еще далеко. Поставки новых АЛ-31Ф для китайских Су-27 начались в этом году и должны завершиться к середине следующего 2007 г.

Ноябрьскому контракту на 180 АЛ-31Ф предшествовала еще одна крупная сделка: за четыре месяца до этого, в июле 2005 г.,

«Салют» получил заказ от КНР на 100 двигателей АЛ-31ФН (на фото) для новых китайских истребителей J-10. Первая отгрузка заказчику состоялась в октябре прошлого года, а поставка последней партии АЛ-31ФН должна завершиться этой осенью.

АЛ-31ФН, имеющий тягу на форсаже 12 500 кгс, специально предназначен для применения на самолете J-10. От базового АЛ-31Ф его отличает нижнее расположение коробки агрегатов, при этом основные характеристики двигателя остаются неизменными. Еще в 1997 г. Китай приобрел у ОАО «А. Люлька-Сатурн» девять опытных двигателей АЛ-31ФН, которые устанавливались на первые прототипы J-10. Серийный вариант АЛ-31ФН появился в 2000 г. Его разработку вело ОАО «А. Люлька-Сатурн» (ныне – НПО «Сатурн»), а дальнейшую доводку – КБ ММПП «Салют». Для следующих прототипов и первых серийных J-10 Китай заказал еще 54 АЛ-31ФН. Все они были поставлены в 2001-2003 гг. в Поднебесную уже «Салютом».

Программа китайского истребителя J-10 развивается довольно интенсивно, а значит у «Салюта» вскоре могут появиться новые заказы от «великого соседа» с востока. Как заявил недавно генеральный директор ММПП «Салют» Юрий Елисеев, прошлогодние сделки – «это далеко не последние контракты с Китаем». «Полагаю, – сказал Елисеев, – что уже в этом году возможно подписание нового контракта на партию двигателей АЛ-31ФН. Кроме того, китайская сторона проявляет интерес к приобретению модернизированных двигателей АЛ-31Ф-М1, так и лицензии на их производство».