Читаем Взлёт 2006 09 полностью

Взлёт 2006 09

Легкий многоцелевой 7-местный поплавковый гидросамолет с одним ПД М-14Х мощностью 360 л.с. с винтом MTV-3, вариант аналогичного самолета сухопутного базирования, имеющего неубирающееся колесное шасси с хвостовым колесом. Подкосный высо- коплан с прямым крылом и традиционным оперением. Предназначен для перевозки 6 пассажиров, десантирования 7 парашютистов, перевозки грузов массой до 600 кг, патрулирования, аэрофотосъемки, обучения технике пилотирования, а также применения в качестве санитарного, полицейского, буксировщика планеров и т.д. Разработан фирмой «Техноавиа» (главный конструктор Вячеслав Кондратьев), производство осуществлялось с 1994 г. на Смоленском авиазаводе. Первый полет на прототипе СМ-92 выполнен 29 декабря 1993 г. Для пограничной авиации разработан патрульный вооруженный вариант СМ-94П (1995 г.), однако предварительный заказ пограничников развития пока не получил. Разработан также вариант СМ-92Т «Турбо Финист» с ТВД «Вальтер» M601D-2 мощностью 536 л.с. (облет 7 ноября 2000 г.). Построено в общей сложности более двух десятков СМ-92, несколько поставлено за границу. Любой из самолетов СМ-92 «Финист» может быть оснащен двухпоплавковым шасси, а СМ-92Т – амфибийным колесно-поплавковым шасси.

ЛА-8

Восьмиместный многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД М337АК мощностью 210 л.с., дальнейшее развитие шестиместной летающей лодки Л-6, разработанной самарским НПО «АэроВолга» в 2000 г., с увеличенной взлетной массой и грузоподъемностью. Выполнен по схеме высокопла- на с фюзеляжем-лодкой, Т-образным оперением и двигателями на крыле, трехколесным убирающимся шасси с носовым колесом. Особенностью самолета является наличие большого входного люка в задней верхней части фюзеляжа. Предназначен для перевозки 8 человек (включая пилота) или до 740 кг грузов, решения задач патрулирования, санитарной помощи и т.п. Разработка и постройка осуществляется НПО «АэроВолга» (главный конструктор Сергей Серегин). Первый полет выполнен 20 ноября 2004 г. В январе 2006 г. начата постройка первого самолета для первого заказчика. 27 апреля 2004 г. подана заявка в АР МАК на начало процедуры сертификации самолета по АП-23.

Поплавковые гидросамолеты

	СМ-92(Т)	Аккорд-201	А-33	М-12	Элитар-Сигма
Тип двигателей	М-14Х (M601D-2)	I0-360ES7B	Rotax 912	Rotax 582	Rotax 912
Мощность, л.с.	1х360 (1х536)	2х210	1х100	2х64	1х100
Длина самолета, м	9,3 (9,925)	8,73	6,64	6,8	6,2
Размах крыла, м	14,6	13,75	9,60	10,2	9,8
Высота самолета, м	3,08	3,05	2,61	2,3	2,9
Площадь крыла, м²	20,44				10,9
Масса пустого самолета, кг	1500 (1450)	1550	420	375	340
Максимальная взлетная масса, кг	2350	2200	750	670	600
Полезная нагрузка, кг	600	650		240
Запас топлива, кг		585	100	55
Скорость полета, км/ч:
- максимальная	230 (295)	275	220		230
- крейсерская	170-200(240)	205-250	160-190	170	195
Практический потолок, м	3000 (6000)	5800
Дальность полета максимальная, км	1200	2400	1500	1100	800
Длина разбега, м, (на суше/на воде)		250/360		(80)
Число мест	7	7	2	3	2