Взлёт 2006 09

По заказу МЧС России в Иркутске строится 7 самолетов Бе-200ЧС, три уже переданы в 2003-2005 гг. заказчику, еще четыре будут поставлены в 2006-2007 гг. В 2005 г. два первых опытных Бе-200 и Бе-200ЧС переданы ТАНТК им. Г.М. Бериева и периодически привлекаются к противопожарным работам в странах Европы. В 2004 и 2005 г. Бе-200ЧС успешно отработал в Италии, летом 2006 г. работал по контракту в Португалии.

На основе базового противопожарного варианта разрабатываются грузопассажирский, патрульный и другие варианты самолета-амфибии Бе-200. Кроме того, с 2002 г. НПК «Иркут» совместно с EADS прорабатывали возможность установки на самолет Бе-200 двигателей западного производства.

Бе-200ЧС получил сертификат типа по АП-25 29 декабря 2003 г. Ведутся работы по сертификации Бе-200 в Европе.

Самолеты-амфибии массой более 10 000 кг

	А-40	Бе-200	Бе-200ЧС	Бе-12	Бе-112
Тип двигателей	Д-30КПВ	Д-436ТП	Д-436ТП	АИ-20Д	РТ6А-67Р
Тяга, кгс (мощность, л.с.)	2х12 000	2х7500	2х7500	2х5180	2х1424
Длина самолета, м	43,84	32,05	32,05	26,51	17
Размах крыла, м	41,62	32,78	32,78	29,84	21,2
Высота самолета, м	11,0	8,9	8,9	9,1	5,2
Площадь крыла, м2	200	117,4	117,4	9,0
Масса пустого самолета, кг		25 340	28 000	25 500
Максимальная взлетная масса, кг	86 000	37 900	42 000	36 000	11 000
Полезная нагрузка, кг	10 000	12 000	12 000	6000	2350
Запас топлива, кг			12 500	9000
Скорость полета, км/ч:
- максимальная	820	710	700	560	420
- крейсерская	760	600	560-600	460	370
Практический потолок, м	9700	8000	8000	12100	7600
Дальность полета, км:
- с полной нагрузкой	4700			1500	1000
- максимальная	5500	3600	3100	3600
Длина разбега, м (на суше/на воде)	1000/2000	700/1000			1860
Длина пробега, м (на суше/на воде)	700/900	950/1300			1515
Мореходность: высота волны, м	2,0	1,2	1,2	0,8	0,8

Бе-12П-200

Бе-112

СМ-92Т «Турбо Финист»

Бе-12

Противолодочный самолет-амфибия с двумя ТВД АИ-20Д мощностью по 5180 л.с. Первый полет опытного экземпляра Бе-12 состоялся 18 октября 1960 г. Всего в 1963-1973 гг. на авиационном заводе в Таганроге было построено 143 самолета. Бе-12 долгое время эксплуатировался в авиации ВМФ Советского Союза и ВВС Вьетнама. После начала массового списания Бе-12 с вооружения была развернута программа переоборудования самолетов, имеющих значительный остаточный ресурс, в народнохозяйственные варианты – Бе-12П (противопожарный, 1992 г.) и Бе-12НХ (транспортный, 1992 г.). Кроме того, для отработки противопожарного оборудования, предназначенного для установки на новый самолет-амфибию Бе-200, был создан опытный противопожарный самолет-амфибия Бе-12П-200. Первый полет Бе-12П-200 выполнен в августе 1996 г. В настоящее время еще продолжается эксплуатация нескольких Бе-12 в авиации Черноморского флота ВМФ России и авиации ВМС Украины.

Бе-112

Перспективный многоцелевой самолет-амфибия с двумя ТВД мощностью 1500 л.с., предназначенный для перевозки грузов или 18-24 пассажиров. Отличительной особенностью Бе-112 является наличие грузовой рампы в хвостовой части фюзеляжа-лодки для погрузки различных грузов, включая транспортные средства и длинномерные грузы, что существенно расширяет эксплуатационную гибкость самолета. Основной вариант компоновочной схемы Бе-112 – высокоплан с прямым крылом с поплавками на концах, двух- килевым П-образным оперением с гондолами двигателей на килях, убираемым шасси с хвостовым колесом. Проработан также вариант с двигателями на крыле и шасси с носовым колесом. Разработка ведется ТАНТК им. Г.М. Бериева с 1993 г.

СМ-92 «Финист»