Взлёт 2006 01-02

В декабре 2005 г. успешно завершен еще один этап Государственных совместных испытаний двухместного боевого вертолета Ка-52. В его ходе на полигонах ВВС и промышленности были проведены стрельбы всеми видами бортового вооружения. Несмотря на сложные метеорологические условия, комплекс бортового вооружения Ка-52 работал надежно и обеспечил управление стрельбой с заданными параметрами. Были выполнены стрельбы из бортовой пушки 2А42, пуски неуправляемых ракет С-8 и проти – вотанковых управляемых ракет, в т.ч. новых для Ка-52 типов. Таким образом, в процессе испытаний была проверена и подтверждена возможность применения с этого вертолета различных типов управляемого ракетного вооружения.

Отработка бортового оружия выполнялась в рамках второго этапа Государственных совместных испытаний Ка-52. Их первый этап (оценка летно-технических характеристик) успешно завершился осенью 2002 г. (первый полет на вертолете выполнен 25 июня 1997 г.). В начале 2000 г. оценочные полеты на Ка-52 провели строевые летчики из 344-го Центра боевого применения и переучивания летного состава Армейской авиации в Торжке, положительно отозвавшиеся о возможностях и особенностях пилотирования вертолета. Несмотря на то, что этап «А» завершился уже более трех лет назад, соответствующее предварительное заключение заказчика пока так и не подготовлено. Как известно, нынешнее руководство ВВС России выбрало основным перспективным типом боевого вертолета Ми-28Н. Вместе с тем, как неоднократно заявлял Главком генерал армии Владимир Михайлов (см. «Взлёт» №2/2005, с. 34; №4/2005, с. 34), ВВС не намерены полностью отказываться от вертолета фирмы «Камов», но «поставки Ка-52 ограничатся потребностями специальных подразделений». Нынешние приоритеты заказчика и соответственно крайне недостаточное финансирование программы и определяют невысокий темп испытаний. Тем не менее даже в таких условиях «Камову», имеющему всего один опытный образец Ка-52 (в отличие от уже трех построенных Ми-28Н) удается успешно «закрывать» очередные этапы испытаний, в т.ч. связанные с боевым применением. А.Ф.

Построен первый серийный Ми-28Н

27 декабря 2005 г. в Ростове-на- Дону в присутствии Главнокомандующего ВВС России генерала армии Владимира Михайлова поднялся в первый полет головной серийный вертолет Ми-28Н. Эта машина, получившая бортовой №32, построена на ОАО «Роствертол» по доработанной серийной документации и является эталоном для последующих серийных вертолетов. Весной минувшего года Министерство обороны России выдало «Роствертолу» заказ на три первых серийных Ми-28Н, на которых предстоит провести основной объем государственных испытаний (см. «Взлёт» №6/2005, с. 26). Первым из них и стала машина с №32, две последующие должны быть построены в интервалом в два-три месяца. В середине декабря были обнародованы некоторые подробности проекта государственного бюджета на 2006 г. Он предусматривает, в частности, приобретение Министерством обороны в новом году восьми вертолетов Ми-28Н (о первых трех сказано выше, а заказ еще на пять машин предполагается выдать уже в 2006 г.).

Поднявшийся в Ростове вертолет стал третьим летным экземпляром Ми-28Н. Первый опытный образец (ОП-1, бортовой №014) был построен в опытном производстве МВЗ им. М.Л. Миля уже десять лет назад и совершил первый полет 14 ноября 1996 г. Однако первый этап летных испытаний не был длительным. Продолжились они только 24 апреля 2002 г., когда вертолет был оснащен новым главным редуктором ВР-29 (до этого на машине устанавливался редуктор ВР-28, который имел ограничения по передаче максимальной мощности обоих двигателей). В настоящее время ОП-1 не летает и используется для наземной отработки новых бортовых систем.

Второй опытный экземпляр Ми-28Н (ОП-2, бортовой №02, в настоящее время – №024) был построен уже на серийном заводе «Роствертол». В первый полет он поднялся 25 марта 2004 г., а в конце июня 2005 г. поступил на этап «А» государственных испытаний. К настоящему времени он налетал уже более 100 ч. По сравнению с первым прототипом, ОП-2 воплотил ряд существенных конструктивных усовершенствований: он получил новые лопасти и втулку несущего винта, улучшенную автоматику силовой установки и топливной системы и т.д. На обоих прототипах применялись двигатели ТВ3-117ВМА взлетной мощностью по 2200 л.с., но на будущих серийных вертолетах предусмотрено устанавливать модернизированные двигатели ВК-2500 мощностью по 2400 л.с.

В 2003 г. генерал армии Владимир Михайлов объявил, что Ми-28Н выбран в качестве основного перспективного боевого вертолета ВВС России и до 2010 г. Военно-воздушные силы закупят до 50 таких машин. Главными преимуществами Ми-28Н перед его конкурентом – Ка-52 – назывались меньшие затраты на его производство и эксплуатацию (вся инфрастуктура российской армейской авиации ориентирована на вертолеты Миля), а также возможность использования систем Ми-28Н для модернизации строевых Ми-24.