Взлёт 2005 02

В программе серийного производства самолетов МиГ-29К и МиГ-29КУБ будут задействованы все четыре основные производственные площадки РСК «МиГ»: Производственный центр (ПЦ) им. П.А. Воронина в Москве, Инженерный центр им. А.И. Микояна (г. Москва), Производственный центр №2 (г. Луховицы Московской области) и завод РСК «МиГ» в Калязине.

В ПЦ им. П.А. Воронина будет осуществляться производство фюзеляжей и стапельная сборка самолетов. В ИЦ им. А.И. Микояна будут изготавливаться основные новые элементы планера: головная часть фюзеляжа, накладной топливный бак, защитные решетки воздухозаборников, штанга дозаправки топливом в полете, посадочный гак и т.п.

Завод в Луховицах будет изготавливать крыло, оперение, тормозной щиток и все композитные агрегаты планера (капоты двигателей, элероны, закрылки, несиловые части килей, правый наплыв, гаргрот, лючки и несиловые панели на верхней поверхности фюзеляжа и т.п.).

Кроме того, в программе по договору с РСК «МиГ» задействован Нижегородский авиастроительный завод (НАЗ) «Сокол». На нем будут изготовляться основные подвесные устройства – ПТБ и пилоны для них, переходные балки для подвески вооружения, а также часть технологической оснастки для производства. Планируется, что участие НАЗ «Сокол» в производственной кооперации достигнет 8-9%.

Унификация и перспективы дальнейшего развития

Многофункциональный корабельный истребитель МиГ-29К рассматривается РСК «МиГ» в качестве базового типа для дальнейшего развития семейства истребителей МиГ-29. Учитывая высокую (более 90%) степень унификации одноместного и двухместного вариантов МиГ-29К, унификацию их по головной части фюзеляжа и составу оборудования с самолетом МиГ-29М2, в серийное производство скоро будут запущены две новые «сухопутные» модификации истребителя – одноместный МиГ-29М и двухместный МиГ-29М2.

Основные отличия самолетов МиГ-29М (М2) от МиГ-29К (КУБ) заключаются в применении нескладываемого крыла самолета с восемью точками подвески, как на самолетах МиГ-29М («9-15»), облегченных стоек шасси той же геометрии, отсутствии посадочного гака и других средств обеспечения корабельной эксплуатации самолетов. Все это позволяет снизить массу пустого самолета примерно на 800 кг.

В результате создается и осваивается в серийном производстве семейство из четырех унифицированных по планеру, силовой установке, оборудованию и вооружению самолетов, включающее многофункциональные корабельные истребители МиГ-29К и МиГ-29КУБ и многофункциональные истребители аэродромного базирования МиГ-29М и МиГ-29М2.

МиГ-29К №312 уходит в очередной испытательный полет. С 2002 г. на этом самолете отрабатываются новые двигатели РД-33МК

Преображение «Горшкова» Плавучий «аэродром» для индийских МиГ-29к строится в Северодвинске

Владимир ЩЕРБАКОВ

ТАВКР «Адмирал Горшков» до модернизации (вверху) и после превращения в многоцелевой авианосец с трамплинным взлетом истребителей МиГ-29К (внизу)

Контракт на поставку в Индию многофункциональных корабельных истребителей МиГ-29К стал лишь одной из составляющих большого пакета документов, подписанных год назад в Дели. Все они в той или иной степени связаны с основным российско-индийским соглашением в области военно-технического сотрудничества, заключенным 20 января 2004 г., – продажей в Индию тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Горшков». Перед поставкой заказчику ему предстоит пройти ремонт и модернизацию, превратившись в многоцелевой авианосец, способный нести на своем борту авиагруппу сверхзвуковых истребителей МиГ-29К и корабельных вертолетов различного назначения.

Суммарная стоимость контракта по поставке «Горшкова» в Индию оценивается примерно в полтора миллиарда долларов, из которых непосредственно на работы по ремонту и модернизации авианосца уйдет от 600 до 700 млн дол., при этом сам корабль передается индийскому флоту безвозмездно. Остальные средства – это расходы по закупке корабельной авиагруппы, а также различного корабельного оборудования и вооружения, поставляемого третьими сторонами.

Проект модернизации корабля подготовлен его же разработчиком – Невским проектно-конструкторским бюро (г. Санкт-Петербург), а непосредственно работы по ремонту и модернизации осуществляются на Северном машиностроительном предприятии (г. Северодвинск Архангельской обл.).