Взлёт, 2013 № 1-2

5 декабря 2012 г. с аэродрома самарского завода «Авикор» поднялся в первый полет новый самолет Ту-154М, получивший регистрационный номер RA-85042. Это второй из двух заказанных в ноябре 2008 г. российским Минобороны Ту-154М в варианте «салон» и, возможно, последний Ту-154 за всю более чем 40-летнюю историю серийного производства этих лайнеров в Самаре.

Контракт на поставку Министерству обороны России двух новых самолетов Ту-154М в варианте «салон» был заключен с заводом «Авиакор» еще четыре года назад со сроком исполнения до ноября 2010 г. По информации на официальном сайте госзакупок (zakupki.gov.ru), стоимость контракта составила около 1,27 млрд руб. (т.е. порядка 21 млн долл. за самолет).

По ряду причин достройка этих двух Ту-154М затянулась, и первый из них (RA-85041, серийный №12А997) удалось поднять в воздух только 9 июля 2012 г. Торжественная передача его заказчику была приурочена к празднованию столетнего юбилея ВВС России и состоялась 8 августа, а ближе к концу месяца самолет перелетел к месту своего постоянного базирования – на подмосковный аэродром Чкаловский.

По заявлению руководства предприятия, облетанный в декабре Ту-154М №12А998 (RA-85042) был сдан заказчику еще перед Новым годом. Он стал 885-м самолетом Ту-154, выпущенным за все годы производства этих лайнеров в Самаре и 303-й машиной модификации Ту-154М. Как заявлял генеральный директор «Авиакора» Алексей Гусев, в производственном заделе предприятия остается еще четыре планера Ту-154М в разной степени готовности, которые, при поступлении заказов, могут быть достроены.

Одна возможность их завершения в настоящее время представляется сомнительной по причине сворачивания производства ряда комплектующих на предприятиях- смежниках. В связи с этим, скорее всего, нынешний борт RA-85042 станет последним серийным Ту-154, закроющим программу серийного производства этих лайнеров в Самаре (Куйбышеве), осуществлявшуюся с 1969 г. Тем не менее, в ближайшие годы «Авиакор» продолжит ремонт и техническое обслуживание ранее выпускавшихся здесь Ту-154Б2 и Ту-154М. А.Ф.

Y-20 совершил первый полет

26 января 2013 г. с аэродрома Сианьской авиастроительной корпорации (XAC) впервые поднялся в воздух опытный образец первого китайского реактивного тяжелого транспортного самолета Y-20. Согласно публикациям в китайской печати, машина имеет максимальную взлетную массу более 200 тонн и будет способна перевозить грузы массой до 66 тонн. Таким образом, Y-20 несколько превосходит по грузоподъемности российский Ил-76, но уступает американскому C-17. Силовая установка первого летного экземпляра состоит из четырех российских двигателей Д-30КП-2, аналогичных применявшимся на прежних версиях Ил-76. Для оснащения будущих серийных Y-20 в КНР ведется разработка собственного ТРДД большей тяги.

По предварительным оценкам, длина Y-20 составляет около 46,5 м, а размах крыла – примерно 49 м. Для сравнения: у Ил-76МД эти параметры составляют 46,6 и 50,5 м, у С-17 – 53 и 51,3 м. По сравнению с Ил-76, новый китайский «транспортник» имеет более вместительную грузовую кабину. Ее поперечное сечение составляет примерно 4x4 м при длине около 19 м, в то время как у самолетов семейства Ил-76-3,46x3,4 м при длине 20 м (без учета кормовой рампы).

Постройка и начало испытаний Y-20 – серьезный успех китайского авиастроения. Он стал первым самолетом оригинальной китайской разработки подобного класса столь крупной размерности. До сих пор самым тяжелым реактивным самолетом, разработанным самостоятельно китайскими специалистами, являлся опытный 178-местный четырехмоторный магистральный пассажирский авиалайнер Y-10, построенный в Шанхае еще в 1980 г. Его взлетная масса составляла 110 тонн. Y-10 проходил летные испытания в 1980-1985 гг., но в серию не запускался и дальнейшего развития не получил.

В одном из ближайших номеров «Взлёт» расскажет подробней о новинке из Сианя. А.Ф.

«Боинг» вырывается вперед

Подведенные в начале января итоги работы двух ведущих авиастроительных компаний мира в 2012 г. показывают: впервые за последнее десятилетие американский Boeing опередил западноевропейский Airbus по поставкам новых пассажирских самолетов. Одновременно он с большим перевесом вернул себе и утраченное четыре года назад лидерство по количеству полученных новых заказов. Всего по результатам минувшего года Boeing передал своим заказчикам 601 авиалайнер, в то время как Airbus – 588. Преимущество же по числу полученных в течение 2012 г. «чистых» твердых заказов составило 1203 против 833.