Взлёт 2010 11

В прошедшей в конце сентября — начале октября в Киеве выставке «Авиасвит XXI» впервые за последние годы не участвовал средний военно-транспортный самолет Ан-70 — машина в это время находилась на доработках на заводе перед следующим этапом Государственных совместных испытаний. Тем не менее на выставке впервые были озвучены вполне конкретные планы по серийному производству Ан-70 на серийном заводе «Антонов» (бывший киевский завод «Авиант»). Уже несколько лет на предприятии ведется постройка первых двух серийных Ан-70 по заказу Министерства обороны Украины. Заказ на изготовление комплектов крыльев для них размещен на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова. На выставке сообщалось, что первая машина (серийный № 01–03) может быть готова уже в 2011 г., а вторая (№ 01–04) — в 2012 г. Всего же в ближайшие пять лет «Антонов» планирует выпустить 13 серийных Ан-70, в т. ч. в 2013 г. — два, в 2014-м — четыре и в 2015-м — пять.

Однако выходу первых серийных Ан-70 должна предшествовать существенная модернизация самолета (проходящий в настоящее время испытания опытный Ан-70 № 01–02 совершил первый полет еще в 1997 г.). В частности, планируется модернизация маршевых двигателей Д-27, применение новой вспомогательной силовой установки и новой электронной системы индикации в кабине экипажа, модернизация пилотажно-навигационного оборудования и электродистанционной системы управления, применение перспективного радиолокационного комплекса. Экипаж самолета должен сократиться до четырех человек.

Модернизированный Ан-70 сможет перевозить 35 т груза на расстояние до 5100 км или 47 т в перегрузочном варианте на дальность до 3000 км. «Антонов» работает также над коммерческой версией Ан-70-100 с аналогичной грузоподъемностью.

Несмотря на обнародованные на «Авиасвите» оптимистические планы «Антонова», очевидно, что названные мероприятия по модернизации Ан-70 потребуют не только большого объема опытно-конструкторских работ, но и обширной программы дополнительных летных испытаний. Так что если даже первый серийный Ан-70 и удастся собрать в следующем году, ожидать его скорого поступления на вооружение вряд ли приходится. Не прибавилось пока и ясности по вопросу гипотетического заказа Ан-70 со стороны Минобороны России, о потенциальной возможности которого после многих лет забвения сделали в этом году ряд заявлений некоторые высокопоставленные российские военные. А.Ф.

«Руслан» модернизируется

Концерн «Антонов» представил на выставке «Авиасвит XXI» свое видение дальнейшей модернизации тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан». Новая версия машины, получившая название Ан-124-200, рассматривается для прорабатываемого возобновления серийного производства «Русланов» на ульяновском заводе «Авиастар».

Максимальная грузоподъемность самолета останется на уровне 150 тонн (как у модифицированного Ан-124-100М-150), а дальность полета с грузом 120 тонн составит 5100 км. На Ан-124-200 предполагается применение улучшенных двигателей Д-18Т серии 3М тягой 23 430 кгс, сохраняющейся до температуры окружающего воздуха +30°, а в перспективе возможно оснащение «Руслана» разрабатываемыми в настоящее время ГП «Ивченко- Прогресс» более мощными двигателями Д-18Т сер. 5 тягой 27 500 кгс.

На самолете должен найти применение новый комплекс авионики со «стеклянной» кабиной (информационно-управляющее поле кабины пилотов будет включать шесть многофункциональных индикаторов и два многофункциональных пульта управления), что позволит снизить численность экипажа до четырех человек. Доработкам планируется подвергнуть планер самолета, систему управления тормозами шасси (она станет цифровой), реверсивные устройства двигателей и т. д.

Назначенный ресурс «Руслана» должен возрасти с 25 до 45 лет, с 6000 до 10 000 полетов и с 24 000 до 50 000 часов.

Объем рынка для самолетов Ан-124 новой постройки оценивается «Антоновым» в 82 машины. На выставке приводились данные о том, что на сегодня уже имеются опционы на поставку 61 «Руслана», в т. ч. 52 — от российских заказчиков (как Минобороны РФ, так и коммерческих эксплуатантов), два — от ОАЭ и семь — от Кувейта. А.Ф.

«Аэрокоптер» поставил уже четыре десятка АК1-3

Заметными участниками нынешнего «Авиасвита» стали легкие двухместные вертолеты АК1-3, разработанные и серийно выпускаемые полтавским ООО «КБ Аэрокоптер». Одна из машин экспонировалась в статической экспозиции в павильоне, а другая принимала участие в программе показательных полетов. Как сообщил корреспонденту «Взлёта» представитель «Аэрокоптера», его компания уже изготовила и поставила заказчикам 41 вертолет АК1-3, и на сборке находятся новые машины. Полтавские легкие вертолеты получили признание не только в Украине, но и за рубежом, в частности в ЮАР, Франции, Турции, Австралии и Канаде. На экспорт АК1-3 продвигаются под маркой «Аэрокоптер» 131 «Глор».