Воздушный корабль

Панафье, Кранье и др. Наконецъ, въ 1863 году, благодаря стараніямъ Надара, въ Париж? учреждается общество сторонниковъ системы «тяжел?е воздуха». Тутъ изобр?татели начинаютъ пробовать свои машины, изъ которыхъ многія даже получаютъ патенты, какъ-то: паровой геликоптеръ Понтона д’Амекура, аппаратъ Лаланделя, состоящій изъ сочетанія наклонныхъ плоскостей, винтовъ и парашютовъ, аэроскафъ Лувріе, механическая птица д’Эстерно, машина Гроофа, летающая посредствомъ крыльевъ, приводимыхъ въ движеніе рычагами, и т. д. Вообще толчокъ былъ данъ. Изобр?татели принялись изобр?тать, изсл?дователи изсл?довать, математики вычислять. Буркалъ, ле-Бри, Кауфманъ, Смитъ, Стрингфелло, Приджентъ, Данжаръ, Помесъ и де-ла-Позъ, Муа, Пено, Жоберъ, Гюро-де-Вильневъ, Ахенбахъ, Гарапонъ, Дюшенъ, Дандюранъ, Паризель, Дье-Эдъ, Мелькисфъ, Форланини, Бреарей, Татенъ, Дандріэ, Эдисонъ, — вс? принялись за усовершенствованіе кто винтовъ, кто крыльевъ, кто наклонныхъ плоскостей. Вопросъ быстро пошелъ по дорог? къ разр?шенію.

Да проститъ мн? читатель этотъ длинный и сухой перечень именъ и фактовъ, но я полагалъ нужнымъ изобразить посл?довательное развитіе вопроса о воздухоплаваніи, пересчитавъ вс? ступени л?стницы, наверху которой предстоитъ передъ нашими взорами Робюръ-Поб?дитель. Не им?я подъ руками опытовъ своихъ предшественниковъ, могъ ли бы нашъ инженеръ дойти до того, до чего онъ дошелъ? Разум?ется, н?тъ. И если онъ глубоко презиралъ т?хъ людей, которые все еще ищутъ способа управлять аэростатами, то во всякомъ случа? онъ высоко ц?нилъ вс?хъ сторонниковъ системы «тяжел?е воздуха», безъ различія ихъ національностей. Впрочемъ, французовъ онъ уважалъ больше вс?хъ, потому что они своими усовершенствованіями наибол?е помогли ему въ устройств? летающей машины, которую онъ назвалъ Альбатросомъ.

— Голубь летаетъ! — вскричалъ какъ-то одинъ изъ самыхъ упорныхъ сторонниковъ летающихъ машинъ.

— Мы будемъ ходить по воздуху, какъ по земл?! — вскричалъ другой.

— Есть локомотивы, теперь будутъ аэромотивы! — вскричалъ самый громогласный изъ нихъ, и его голосъ раздался какъ труба по всему старому и новому св?ту.

Д?йствительно, теперь вполн? установлена истина, что воздухъ представляетъ весьма твердую точку опоры. Эту истину подтверждаетъ и опытъ и теорія. Окружность діаметромъ въ 1 метръ, образующая парашютъ, можетъ не только замедлять паденіе въ воздух?, но и сообщать ему равном?рность. Это было уже довольно давно изв?стно.

Также изв?стно было, что при быстромъ перем?щеніи в?съ движущагося т?ла изм?няется обратнопропорціонально квадрату его скорости и можетъ, такимъ образомъ, безпред?льно уменьшаться.

Знали также, что ч?мъ больше в?сь летающаго животнаго, т?мъ меньше должна быть относительная поверхность его распростертыхъ крыльевъ, хотя движеніе крыльевъ въ этомъ случа? должно быть медленн?е. Изъ этого ясно, что воздухоплавательный аппаратъ долженъ быть построенъ на основаніи этихъ законовъ и сходно съ организаціею летательнаго снаряда у птицъ, «этого зам?чательнаго воздухоплавательнаго типа», какъ выразился докторъ Марэ, членъ французскаго института.

Въ сущности аппараты, удовлетворяющіе вопросу, могутъ быть сведены къ сл?дующимъ тремъ типамъ:

1. Геликоптеры или машины съ спиральнымъ полетомъ, винты которыхъ им?ютъ вертикальную ось.

2. Ортоптеры или машины съ прямымъ движеніемъ, подражающія обыкновенному полету птицъ.

3. Аэропланы или въ сущности просто наклонныя плоскости, которыя тянутся или толкаются горизонтальными винтами.

Каждая изъ этихъ трехъ системъ им?ла и до сихъ поръ еще им?етъ своихъ собственныхъ защитниковъ, которые ни въ чемъ не хотятъ уступить другъ другу.

Но Робюръ, по зр?ломъ размышленіи, совершенно отвергъ дв? первыя системы.

Что ортоптеръ или механическая птица им?етъ свои преимущества, въ этомъ н?тъ никакого сомн?нія. Это доказали труды и опыты Рено въ 1884 году. Но нельзя же слишкомъ рабски подражать природ?. В?дь, локомотивы не скопированы же съ зайцевъ, а пароходы съ рыбъ. Между т?мъ, и т? и другіе двигаются и даже очень хорошо. Да и потомъ трудно съ точностью опред?лить мельчайшія детали птичьяго полета, который въ сущности очень сложенъ, какъ уже и зам?тилъ все тотъ же Марэ.

Съ другой стороны аэропланы дали весьма серьезные результаты. Винты, противополагающіе воздушному слою наклонную плоскость, давали средство производить подъемъ, а лопаты съ маленькими аппаратами показали, что сила тяжести уменьшается пропорціонально квадрату скорости. Это, разум?ется, являлось большимъ преимуществомъ.

Однако, Робюръ полагалъ, что хотя все это хорошо, но будетъ еще лучше, если можно устроить еще проще. Поэтому онъ придумалъ удовлетворить вс?мъ потребностямъ своей машины только одними винтами. Они были двухъ родовъ. Одни поддерживали машину въ воздух?, другіе сообщали ей необыкновенно быстрое поступательное движеніе.

Наконецъ, по разсчету Виктора Татена, выходило такъ, что при помощи короткаго, но широкаго винта, «можно поднять безконечно большой грузъ, употребляя весьма малую силу».