Вертолёт, 2011 № 02

В первый день работы выставки состоялась презентация швейцарского вертолета SKYe SH09 производства компании Marenco Swisshelicopter LTD, основанной в 2007 году. Вертолет взлетной массой 2,5 тонны с фюзеляжем, полностью выполненным из композитных материалов, имеет пятилопастный несущий винт и рулевой винт типа «фенестрон» (винт в кольцевом канале). Планируется, что вертолет будет многоцелевым (перевозка пассажиров и грузов, пожаротушение и опыление посевов и т.д.), сможет летать днем и ночью в любых погодных условиях. Он сможет перевозить 5-8 пассажиров в противоударных креслах или 1500 кг грузов на внешней подвеске с крейсерской скоростью 270 км/ч на расстояние до 800 км. Создатели вертолета обещают низкий уровень шума и вибраций. На вид вертолет довольно приятный. Две двери в кабину пилота, сдвижные двери по бокам фюзеляжа, люк с двумя створками в задней части для погрузки и выгрузки багажа. Вертолет оказывается полностью «распахнутым» для пассажиров, что очень удобно. Но пока представлен макет, и, насколько я поняла, двигатель для вертолета производители еще не выбрали. Стоит отметить, что высокую культуру проектирования фюзеляжа, полностью выполненного из композиционных материалов, оценил С.В. Михеев, присутствовавший на презентации вертолета. Это, без сомнения, серьезный успех швейцарцев.

Отечественные вертолетостроители представили сверхлегкий «Беркут». Он вызвал живой интерес посетителей выставки. Вертолет предлагается сразу в двух вариантах: «Беркут» и «Беркут-М». Нормальная взлетная масса – 740/780 кг, максимальная – 785/ 830 кг, пустого – 480/470 кг. Двигатель – ConvertVAZ/Lycoming, взлетная мощность – 147/150 л.с. Скорость – 174/185 км/ч. Скороподъемность – 4,6-5,8/5,4-6,2 м/с. Практический потолок – 3600/4100 м. Дальность: нормальная – 380/550 км, максимальная — 600/820 км. Вертолет, конечно, достоин внимания. Делали его настоящие энтузиасты своего дела. ООО «Беркут» – не огромное КБ, а фирма, работающая на собственные средства. Поэтому вертолет сделан буквально «на коленке», из подручных материалов. В нем много недоделок, есть вопросы о том, будет ли он вообще летать. Вопрос массового производства, конечно, пока что не поднимается. Но удивителен тот факт, что такие люди в нашей стране вообще есть. Люди, которые на голом энтузиазме, не входя в холдинги и корпорации, создают новые образцы вертолетной техники. Видеть такие вертолеты на выставке – особая радость. Этим HeliRussia и хороша.

Турбовальный двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В

ВК-2500П/ПС

R-66 – газотурбинная версия вертолета R-44, уже завоевавшего популярность в России. Вертолет оснащен двигателем RR250-С300/А1 (RR300) взлетной мощностью 270 л.с., может перевозить до 4 пассажиров с крейсерской скоростью 222 км/ч на расстояние 320 км. Приятно, что компания URALHELICOM работает так оперативно: премьера вертолета недавно состоялась на Западе (на HELIEXPO в феврале 2010 г.), а его уже поставляют в Россию.

Ну и под занавес – о прекрасном, о красоте вертолетов. Я думаю, R-44 White Eagle от компании «Аэросоюз» тоже никого не оставил равнодушным. Признаюсь, в первый раз увидев этот вертолет, я не поверила своим глазам: как такое вообще можно было придумать? А потом про себя окрестила его «чудо в перьях». Потому что вертолет весь, целиком, отделан перьями. Страшно подумать, сколько птичек было загублено, чтобы так украсить винтокрылую машину, но метафора красивая (компания даже обещает обеспечить оперение по выбору заказчика). Хотя с точки зрения технических преимуществ идея похожа на «искусство ради искусства». Проще говоря, подобные «чудеса» – не более чем рекламная акция, способ привлечь внимание тогда, когда в плане техническом никаких обновлений нет. Я сомневаюсь, что подобный вертолет сможет долго летать, ибо с законами аэродинамики не поспоришь, а американские «родители», конструкторы R-44, я думаю, никак не рассчитывали на то, что вертолет вот так вот серьезно «оперится». Но вертолет красивый, порадовал. Такие вертолеты нам тоже нужны – чтобы не забывать об искусстве.

В целом выставка понравилась. Мне показалось, что она была интереснее, содержательнее в плане представленной техники. Хотелось бы, конечно, чтобы работали на выставке технические специалисты, ведущие конструктивный диалог, а не только пиарщики, менеджеры и прочие организаторы маркетинговой политики. И российская техника: иностранные вертолеты красивы, однако. Организаторам спасибо: все удобно, понятно, симпатично. И до встречи в следующем году.

Маргарита ГАФУРОВА

URALHELICOM представила вертолет R-66

Одной из премьер выставки HeliRussia-2011 стала презентация Уральской вертолетной компанией (URALHELICOM) первого в России вертолета R-66 Turbine. Эта винтокрылая машина вызвала большой интерес у руководства крупных отечественных авиакомпаний, вертолетных операторов и частных лиц благодаря инновационному экономичному двигателю RR-300 и прекрасным летно-техническим характеристикам.