Вертолёт, 2011 № 02

Смяткин, судя по всему, человек очень дотошный и последовательный. Потому как он свои слова о том, что существует ряд проблем с тренажерами, начал подтверждать конкретными примерами. Он продемонстрировал несколько фотографий тренажера с системой подвижности, в частности, место инструктора. Оно вызвало больше всего нареканий у эксплуатантов. Рабочее место инструктора находится внутри тренажера, который движется, однако вне кабины экипажа. От кабины отделяется непрозрачной стенкой, в которой есть довольно маленькое «окошко». Инструктору следить за действиями экипажа, а тем более управлять ими неудобно. Во-первых, ввиду того, что тренажер движется, инструктор должен быть все время пристегнут. Поэтому он не может встать и заглянуть в «окошечко» к экипажу. А даже если бы он смог это сделать, то обзор ему закрыла бы. голова второго пилота. За приборами в кабине экипажа можно следить при помощи монитора, установленного на рабочем месте инструктора. Но пространства там настолько мало, что инструктор чуть ли не головой упирается в монитор.

Кресло, на котором сидит инструктор, не поворачивается – это тоже неудобно.

Смяткин сказал, что для оценки закабинного пространства тренажера компания «Газпромавиа» пригласила специалистов из МВЗ им. М.Л. Миля. Эксперты признали место инструктора эргономически неудобным, о чем выдали соответствующее официальное заключение. «Нам необходимо другое техническое решение», – резюмировал он.

Тут позволю добавить от себя. Во время презентации первого тренажера, которая проходила в компании «Транзас», мне посчастливилось увидеть работу тренажера. Но тогда место инструктора, следящего за экипажем и вводящего неисправности, дающего задания и т.д., вместе с мониторами и прочим оборудованием располагалось вне тренажера. И я помню, что инструктор следил за действиями экипажа по показаниям приборов, видеофиксации не было. То есть фактически инструктор действий тренируемых напрямую не наблюдал.

В конце своего выступления А.А. Смяткин добавил: «Мы – первые эксплуатанты тренажеров с системой подвижности. Путь их освоения тернистый. Но мы не намерены молчать или говорить, что все хорошо. Ведь нам нужно совместно искать решения возникающих проблем!».

И это, пожалуй, было самое конструктивное выступление на всей конференции, которая на этом и завершилась ввиду недостатка времени.

R-44 White Eagle

«Чудо в перьях» и другие

В третий день выставки прошли презентации профильных авиационных учебных заведений: КГТУ им. А.Н. Туполева, кафедры «Проектирование вертолетов» МАИ и других, а также награждение победителей четвертого международного конкурса «Красота винтокрылых машин». Работы фотографов были представлены в выставочном зале, с ними могли ознакомиться все посетители выставки.

И коротко о технике, которая была представлена на выставке. «Мотор Сич» и «Ивченко-Прогресс» представили модельный ряд новых двигателей: Д-136-2, АИ-450М, ТВ3-117ВМА-СБМ1В, ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4Е, МС-500В. «Климов» отличился тем, что представил (наряду с несколькими девушками модельной внешности) двигатели ВК-800В для легких многоцелевых вертолетов, ВК-2500П/ПС для вертолета Ка-52 и ТВ7-117В для Ми-38. Также на стенде был представлен контейнер для транспортировки двигателя. Зарубежный производитель – Safran (Turbomeca) представил модели двигателей Ardiden 3G для вертолета Ка-62 и Arrius 2G1 для Ка-226.

Техники на HeliRussia в этом году было много. Автожиры традиционно представил МАИ, а также фирма Auto Gyro Russland. Последние продвигают автожиры отечественного производства (уже хорошо известные публике «Гирос-1» и «Гирос-2»), а также зарубежные аппараты Cavalon, Calidus, MTOSport. Компания работает в России недавно, ее представительство базируется в авиацентре «Воскресенск». Здесь действуют школа пилотов, сборочный и ремонтный цеха, есть боксы для хранения ЛА. Auto Gyro Russland работает в тесном сотрудничестве с Центром авиационной науки в г. Жуковский и с компанией «Гирос».

Вертолеты мы уже упоминали, однако хотелось бы подробнее остановиться на четырех из них: швейцарском SKYe SH09, прототипе сверхлегкого вертолета от ООО «Беркут», R-66 от Uralhelicom и одном из вертолетов R-44 от компании «Аэросоюз».