Вертолёт, 2009 №04

Вертолет Grand фирмы Agusta/Westland

«Сегодня отрасль работает фрагментарно, нет комплексной программы развития авиастроения. Доля рынка отечественных самолетов в России все время сужается: пока мы говорим о перспективах, в Россию поступают иностранные самолеты и вертолеты. Некоторое торможение нашей науки можно объяснить тем, что сегодня самолетов строится мало, апробировать разработки бывает затруднительно», — отметил В.Чуйко.

Глава ЦИАМ В. Скибин сказал, что с 70-х годов прошлого столетия в мире идет непрерывное накопление научно-технического задела, который сегодня является фундаментом для всех перспективных разработок. В Европе и США осуществляется постоянный мониторинг разработок в науке и определяются направления, которые потом оформляются в программы. «Если страна или фирма не понимает роли науки, то у такой страны или фирмы нет будущего. К сожалению, у нас идет трансформация принципов, что приведет к плохим результатам». В. Скибин выразил надежду, что все-таки трудности и проблемы удастся преодолеть.

Генеральный директор ВИАМ Е. Каблов начал свое выступление с напоминания о том, что многие страны не жалеют денег на научные исследования. На первом месте здесь, конечно, США, но и Китай, например, в 2009 году дополнительно выделил из бюджета на науку 100 млрд. юаней. В госбюджете же России вообще нет строки «Наука». «Это неправильное положение. Наука должна стать отраслью экономики, так как является базой для ее развития», — сказал руководитель ВИАМ. По его мнению, в условиях кризиса надо создавать такой продукт, с которым после кризиса можно было бы выйти на рынок. «Печально, что наши разработки не востребованы в России в полной мере. Владимир Путин на МАКС-2009 даже не смотрел стенды научных организаций и предприятий», — констатировал он.

Главный инженер ММПП «Салют» В. Поклад в начале своего выступления отметил, что конкурс на создание двигателя для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации показал: российские предприятия способны решать проблемы и работа по созданию двигателя может быть выполнена. «Сотрудничество «Салюта» с ЗМКБ «Прогресс» и ОАО «Мотор Сич» началось в 90-х годах с двигателя Д-436. Сейчас можно сказать, что кооперация удалась и устойчиво работает. Продолжаются работы по двигателю Д-27 с финансированием украинской стороны», — добавил он.

В ходе пресс-конференции обсуждалось много вопросов, связанных с развитием двигателестроения. Один из них — модернизация основных производственных фондов. Затраты на перевооружение производства в настоящее время ложатся на двигателестроительные предприятия, однако объем выпуска продукции не увеличивается, так что денег взять неоткуда. Следовательно, модернизация идет не такими быстрыми темпами, как бы хотелось, вернее, как того требует время. Об этом говорили многие выступавшие на конференции.

Генеральный конструктор фирмы «Камов» С.В. Михеев у вертолета Ка-226

Ка-60

Ми-28Н

Первый заместитель генерального директора НПП «Аэросила» Л. Плахов в коротком выступлении отметил, что предприятие более 40 лет специализируется на создании вспомогательных силовых установок (ВСУ), которые сейчас устанавливаются на самолеты Як-130, Су-35, вертолеты Ка-52 и др. «В перспективе мы видим потребность в создании ВСУ малой размерности для легких вертолетов. Однако деньги по госконтракту где-то гуляют по полгода, а на предприятие поступают, когда мы уже должны докладывать о проделанной работе!» — посетовал он.

Класс малоразмерных газотурбинных двигателей в России не освоен и не разработан. Такие вертолеты, как «Ансат», Ка-226, комплектуются импортными двигателями только из-за того, что на отечественном рынке нужных двигателей нет. На НПП «Аэросила» в настоящее время ведут разработку двигателя мощностью 500 л.с. (мощность на чрезвычайном режиме 650 л.с., взлетная мощность 650 л.с.), однако все делается в инициативном порядке, без помощи государства. При благоприятном раскладе компания может освоить этот двигатель, поскольку за ее плечами большой опыт в разработке подобной продукции. За последние 10 лет, например, предприятию удалось сертифицировать сразу три типа ВСУ.