Вертолёт, 2009 №04

Именно на вертолете ПТ-06 выполнили программу испытаний шасси на безопасность полета при колебаниях типа «шимми» и земном резонансе (42 полета). При проведении испытаний произошел всего один отказ КСУ, причиной которого явился производственнотехнологический недостаток. Таким образом, меры, принятые МНПК Авионика», оказались достаточно эффективными. Это позволило в октябре завершить предварительные испытания вертолета, а 30 ноября 2005 года утвердить акт по испытаниям.

Отдельно хочется сказать о наземном комплексе технических средств обучения, создаваемом параллельно с вертолетом. Работа проводилась с московским ЗАО «РАА «Спецтехника». Для вертолета «Ансат-У» были созданы учебный компьютерный класс, процедурный тренажер, пилотажно-навигационный тренажер, интегральная система объективного контроля уровня готовности инженернотехнического и летного составов.

2006–2007 гг

Государственные совместные испытания вертолета «Ансат-У» были достаточно энергично начаты 2 октября 2006 года традиционными взвешиванием и нивелировкой. Впоследствии испытания были неоправданно затянуты специалистами ГЛИЦ и обрели «второе дыхание» лишь в сентябре 2007 года после нескольких писем в адрес заказчика и личных усилий начальника 576 ВП МР РФ Е.И. Ивановича. А главное, конечно, благодаря активному вмешательству в это затянувшееся противостояние — КВЗ и ГЛИЦ — нового заместителя министра обороны РФ по вооружению Н.Е. Макарова. Вскоре после своего назначения на должность он неожиданно приехал на КВЗ посмотреть на вертолет лично.

В наше время появление новой авиационной техники нечастое явление в армии, скорее — очень редкое. Замминистра все показали, рассказали. Он собрал свою «свиту» и дал задание в течение года-полутора начать и закончить госиспытания с выдачей соответствующих акта и заключения. В противном случае пообещал большую часть «волынщиков» уволить.

Программа ГСИ состояла из 259 полетов, 14 из которых являлись доводочными, а остальные 245 — оценочными. При этом государственным контрактом предусматривалось оформление предварительного заключения, позволяющего до окончания испытаний рекомендовать выпуск установочной серии вертолетов.

2008 год

К январю 2008 года были выполнены практически все 183 пункта наземных испытаний по программе ГСИ. Это означало, что можно приступать к летным испытаниям. Они начались 31 января 2008 года доводочными полетами, выполняемыми экипажами ОАО «КВЗ». Наибольший налет на вертолете «Ансат-У» к этому времени имел летчик-испытатель Петр Ильич Чумаков (его жизнь трагически оборвалась в октябре 2008 года при выполнении испытательного полета на вертолете Ми-17).

Программа доводочных полетов подходила к концу, когда на совместном совещании МО РФ было принято решение перед началом оценочных полетов выполнить подраздел программы, связанный с аварийным покиданием вертолета. Это работа интересная, но сопряженная с высокой степенью риска. За плечами выполнявших ее парашютистов-испытателей ГЛИЦ был многолетний опыт, десятки ЛА различных типов, работа, связанная не только с «опрыгиванием» новых ЛА, но и с испытаниями новых спасательных парашютных систем и катапультных кресел. Парашютные прыжки с вертолетов типа «Ансат», включая «Ансат-У», ранее не производились, и надо констатировать, что они были выполнены блестяще. После этого был отработан и включен в РЛЭ алгоритм покидания вертолета при возникновении аварийной ситуации и даны ограничения по максимальным скоростям, позволяющим безопасно покинуть машину.

3 апреля 2008 года был совершен первый оценочный полет экипажем ГЛИЦ: Александром Чередниченко и Алексеем Кузьминым.

Летчики быстро «влетались» и уже через несколько полетов уверенно чувствовали машину, ее характер и особенности. Полеты велись интенсивно: в отдельные дни выполнялись три-четыре полета. А 4 июня 2008 года был выполнен сотый полет.

К концу первой декады июня 2008 года программа государственных испытаний была выполнена в полном объеме: 19 наземных гонок, 131 полет на вертолете «Ансат-У» и 58 полетов на вертолетах сопровождения типа Ми-8МТ. (Видимо, настоятельная «просьба» Н.Е. Макарова не затягивать сроки испытаний сыграла свою роль!). 14 июня 2008 года Главнокомандующий ВВС А.Н. Зелин утвердил предварительное заключение. В нем, в частности, было написано, что по результатам выполненного объема государственных совместных испытаний вертолета «Ансат-У» и контрольных стендовых испытаний двигателей РШ-207К машина может быть рекомендована к выпуску установочной серии. 12 сентября 2008 года был заключен государственный контракт на поставку МО РФ до 25 ноября 2009 года шести вертолетов «Ансат-У».

2009 год