Вертолёт, 2009 №04

Поиски контактов, могущих помочь в достижении цели, привели нас в небольшую московскую фирму «НАСК» (директором ее был Т.А. Нуруллаев), занимающуюся консультационными услугами в области авиации. Широта интересов фирмы была весьма впечатляющей, связи, вернее, сфера контактов — тоже, и мы активно всем этим воспользовались, естественно, на договорной основе. Познакомились мы и с работниками 30 ЦНИИ МО РФ (начальником 30 ЦНИИ тогда был А.А. Герасимов), занимавшимися концептуальными исследованиями новых образцов авиационной техники — отношения у нас сразу сложились дружеские и деловые. Специалисты института В.А. Филатов, Л.И. Теляк, А.Ю. Радченко и другие помогли нам в разработке ТЗ на учебно-тренировочный вертолет, на вертолет для повышенной подготовки, вертолет-разведчик и другие модификации базовой машины. Наладились в то время и полезные связи с Сызранским высшим военным училищем летчиков. Общение с начальником училища А.Н. Пишениным, его преемниками на этом посту А.Ф. Базаровым и В.Г. Уколовым, заместителями Л.Г. Мастерковым, С.Б. Прияткиным, заведующим кафедрой И.К. Тощигиным убедило нас, что первый военный вариант вертолета «Ансат» должен быть учебно-тренировочным.

Маленькое отступление. В самом первом номере журнала «Вертолет», который вышел в 1998 году, была помещена статья И.К. Тощигина «Требования к перспективному вертолету первоначального обучения». Сегодня можно сказать, что практически все наиболее важные требования, изложенные в статье, так или иначе воплощены в «Ансате-У».

В те годы, когда мы начинали работу над военным вертолетом, командующим армейской авиацией Сухопутных войск был генерал-полковник В.Е.Павлов. Строевой летчик, прошедший войну в Афганистане, он внимательно отслеживал развитие своего рода авиации и поэтому нередко посещал авиационные выставки. На одной из них он пришел на стенд КВЗ, и мы, естественно, воспользовались ситуацией и стали рассказывать о своей мечте — создании учебного вертолета для армейской авиации. Павлов выслушал и посоветовал нам обсудить эту тему с его заместителем по боевой подготовке генералом А.В. Сурцуковым (также боевом вертолетчике, прошедшем Афганистан). Сурцуков с большим интересом воспринял информацию. Но, как говорится, лучше один раз увидеть, и Анатолий Васильевич Сурцуков вскоре приехал в Казань, на КВЗ. Не только посмотрел на «Ансат», но и слетал на нем пассажиром с летчиком-испытателем КВЗ В.М. Русецким. Генерал остался настолько доволен вертолетом, что захотел сам поднять машину в воздух. Но гражданский «Ансат» был рассчитан только на одного пилота, а доверить машину с налетом всего 10–12 часов «чужому» человеку мы, конечно, не имели права. Конструкторам КБ было дано срочное задание доработать вертолет, спроектировать вариант второго, левого управления.

Через несколько месяцев вертолет был доработан. Снова пригласили А.В. Сурцукова, и он не заставил себя долго ждать. Летал он на «Ансате» вместе с В.М. Русецким около 40 минут, высказал незначительные критические замечания, но в целом дал положительный отзыв. Это нас очень ободрило. В дальнейшем мы продолжили «просветительскую работу», стали приглашать военных летчиков ГЛИЦ и СВВАУЛ для ознакомительных полетов на втором прототипе вертолета «Ансат», чтобы создать задел положительных отзывов на будущее.

Важным для нас стал визит на завод заместителя главкома ВВС по вооружению Ю.П. Клишина, вместе с ним приехала и целая группа военных летчиков: А.В. Колпаков, В.А. Пухватов, С.Н. Садреев (ГЛИЦ), B.С. Коломыченко (армейская авиация), C.Б. Прияткин, М.Н. Чирков (СВВАУЛ), а также начальник Центра переучивания летчиков в Торжке Е.И. Игнатов. Всем была предоставлена возможность полетать на «Ансате» и высказать свое мнение о вертолете.

Но нам хотелось получить поддержку и в более высоких сферах. Генеральный директор КВЗ А.П. Лаврентьев, используя свои московские связи, нашел выход на начальника Генерального штаба А.В. Квашнина и договорился о пятнадцатиминутной аудиенции. Однако 15 минут, отведенные на встречу, превратились в часовую и не бесполезную для нас беседу. На письме — обращении завода появилась соответствующая резолюция.

Несколько ранее для обсуждения вопросов применения легких вертолетов в российской армии мы встречались с работниками Военно-научного комитета генштаба. Вначале нас консультировал Д.А. Базлев, а затем представитель ВНК, помощник начальника генштаба В.П. Володин. Такие встречи продолжались вплоть до подписания госконтракта по учебно-тренировочному вертолету.