Вертолёт, 2007 № 04

Некоторое время назад в СМИ появилась информация о возможной организации сборки вертолетов А-139 Agusta/Westland в России. А.Б. Шибитов подтвердил, что этот проект существует. «Мы находимся на этапе осознания технико-экономических параметров этого проекта, — отметил он. — На ближайшее время намечается очередной визит наших специалистов, руководства холдинга в Италию, с тем чтобы провести очередной раунд встреч, переговоров с целью оптимизации возможных условий совместной работы по этому проекту». О том, не будет ли А-139 составлять конкуренцию нашему вертолету Ка-62, А.Б. Шибитов просил не беспокоиться: «Эти вертолеты совершенно разные, они имеют абсолютно разные рыночные ниши. А-139 — джентльмен во фраке, корпоративный вертолет, а Ка-62 — это «рабочая лошадка», машина, предназначенная для доставки грузов, перевозки геологов, работы на севере». А.Б. Шибитов опроверг информацию о том, что планируется собирать в России и А-109. «На сегодня мы не видим необходимости сборки А-109 у нас. Обсуждался вопрос создания системы сервиса для этих вертолетов».

Также в рамках сотрудничества с фирмой Agusta/Westland прорабатывается возможность создания новой машины в классе Ми-54. Такой вертолет может стать основой для совместной разработки вертолета взлетной массой 4,5 т. Идет концептуальная проработка его технического облика, а также условий сотрудничества.

Итак, планы и приоритеты, таким образом, определены. Дело теперь за их реализацией.

11 декабря 2007 года на Московском вертолетном заводе состоялась научно-техническая конференция, посвященная 60-летию основания фирмы. С докладами на ней выступили не только специалисты МВЗ, но и других организаций, связанных с заводом давними и прочными творческими узами.

О новой концепции несущего винта скоростного одновинтового вертолета рассказал главный конструктор МВЗ Н.С. Павленко. Сотрудничеству Московского вертолетного завода и ЦАГИ посвятил свой доклад начальник отделения аэродинамики вертолетов института М.А. Головкин. С обзором существующих и проектируемых двигателей для вертолетов выступил на конференции генеральный конструктор Завода им. В.Я. Климова А.В. Григорьев. Текущее состояние вертолетного парка РФ и перспективы его развития стали темой доклада сотрудника ГОСНИИГА Н.Д. Осипова. О том, как кафедра «Проектирование вертолетов» МАИ взаимодействовала с МВЗ на протяжении всей его истории, рассказал присутствующим заведующий кафедрой Ю.М. Игнаткин.

Маргарита ЛАЗАРЕВА

ЦАГИ 1-ЭА — первый отечественный вертолет

Одной из самых замечательных и памятных дат в истории российского вертолетостроения является 14 августа 1932 года, когда на первом отечественном вертолете ЦАГИ 1-ЭА был установлен неофициальный мировой рекорд высоты полета. Пилотировал вертолет талантливый конструктор и замечательный летчик А.М. Черемухин. В этом номере журнала мы знакомим читателей с сокращенным докладом, который представили на Европейский вертолетный форум (Казань, 2007) специалисты фирмы «Камов» В.А. Касьяников и Г.И. Кузнецов. В докладе дается оценка значимости работ отечественных первопроходцев для развития вертолетостроения в стране.

Проектирование и постройка

Работы по вертолетной тематике, проводившиеся в ЦАГИ в 1925–1928 гг., базировались исключительно на технических идеях, разработанных Б.Н. Юрьевым. По результатам эскизных проработок геликоптеров для трех вариантов схем аппаратов (одновинтовая, поперечная и многовинтовая) был выбран один и тот же двигатель М-2 мощностью 120 л.с. Другого двигателя, наиболее подходящего по располагаемой мощности и массе, в распоряжении проектантов не было. Этот двигатель ротативного типа не требовал, кроме того, разработки системы его принудительного охлаждения на висении и малых скоростях полета. Для проведения широких экспериментальных исследований в основу постройки натурного образца геликоптера была положена схема Юрьева с одним несущим винтом, управляемым с помощью автомата перекоса. Уравновешивание реактивного момента несущего винта и путевое управление геликоптером достигались применением рулевого винта. Крепление к втулке лопастей несущего винта, имеющих осевые шарниры для изменения их углов установки, было жестким. Это упрощало конструкцию несущей системы и системы ее управления.