Вертолёт, 2007 № 04

Перспективный тяжелый транспортный вертолет Ми-46 взлетной массой 36 т рассчитан на перевозку 10–12 т грузов. Еще с начала 80-х годов идут разговоры о том, что Гражданской авиации нужен вертолет на замену Ми-6. А.Г. Самусенко рассказал, что четыре года тому назад страны, входящие в блок НАТО, задумались над созданием тяжелого вертолета для своих сил быстрого реагирования (летно-технические параметры такого вертолета очень близки к параметрам Ми-46). Примерно в это же время на МВЗ начались работы по проекту тяжелого транспортного вертолета. Однако, как отметил А.Г. Самусенко, подходящего двигателя для этой машины до сих пор нет ни в России, ни за рубежом, поэтому проект находится в стадии теоретической проработки.

В рамках презентации был представлен новый боевой вертолет Ми-28ЭМ. От Ми-28 он будет отличаться не только внешним обликом, на него будет устанавливаться новейшая прицельная станция. Сейчас рассматривается несколько вариантов такой станции, в том числе на базе разработок Уральского оптико-механического завода.

Опираясь на огромный опыт создания и послепродажного сопровождения боевых машин марки «Ми», МВЗ приступил к проработке концептуального облика нового перспективного ударного боевого вертолета будущего поколения — Ми-ХХ.

На уровне предварительной НИР рассматривается концепция перспективного скоростного транспортно-пассажирского вертолета Ми-Х1. За счет новых конструкторских решений предполагается достижение скоростей свыше 500 км/ч. Вертолет предназначен для обслуживания отдаленных регионов и, возможно, составит конкуренцию ближнемагистральным самолетам (в определенных регионах страны это вполне возможно). В данном случае, можно сказать, МВЗ идет в русле мировой практики — сегодня идея создания высокоскоростных вертолетов охватила все крупные мировые вертолетные компании. Скорее всего, в нашей стране в рамках холдинга получит реализацию всего одна программа: либо камовская, либо милевская. Однако А.Б. Шибитов заявил: «Когда будет принято решение об облике машины, мы будем работать над вертолетом вместе». На концептуальную модель планируется выйти в течение 1,5–2 лет, затем будут определены источники и формы финансирования проекта. Пока работы ведутся за счет собственных средств завода.

Ми-28ЭМ

Ми-Х1

Ми-8Х

Переезд ОКБ в Панки

Создание новых вертолетов невозможно без совершенствования конструкторской, производственной и технологической базы предприятия. Успешно проводится техническое перевооружение всех подразделений завода — перевод на компьютерные технологии проектирования ЛА. В ближайшем будущем планируется завершить строительство и техническое оснащение современного летно-испытательного комплекса на территории аэродрома в Чкаловске, что существенно повысит качество и сократит время проведения летных испытаний вертолетов и их комплексов. На ЛИСе будет организован учебно-тренажерный центр.

Еще одна задача — создание инновационного инженерного центра, основными задачами которого будут: анализ конструктивных решений, применяемых в мировом вертолетостроении, проработка перспективных конструкций вертолетов, агрегатов, создание их экспериментальных образцов, а также участие в совместных проектах с зарубежными партнерами.

За 2–3 года планируется возвести в Панках современный технический комплекс по проектированию вертолетов, оснащенный необходимой вычислительной техникой и программным обеспечением, что гарантирует переход к цифровому проектированию винтокрылой техники. Здесь будут размещены ОКБ Миля и ОКБ Камова. В настоящий момент в Панках производится реконструкция производственных и технологических участков.

Журналистов, присутствущих на пресс- конференции, очень заинтересовала перспектива перевода основных сил двух ОКБ в единый центр. А.Б. Шибитов согласился с тем, что существует ряд проблем, которые придется решать. В первую очередь остро стоит вопрос транспорта. Руководство МВЗ надеется, что на электричках или на специально организованном автобусном маршруте работникам завода до Панков будет добраться даже легче, чем в Сокольники, где сейчас находится здание ОКБ МВЗ.

Не потеряет ли завод частично свои кадры в случае переезда — вопрос актуальный. А.Б. Шибитов с уверенностью ответил: «Думаю, что нет. Во всем мире крупные предприятия переезжают из центральных районов городов. Это обычная практика, тем более, что речь идет об улучшении условий труда, поскольку у нас уже очень изношенные здания».

Сегодня МВЗ решает кадровую проблему за счет привлечения молодых специалистов. Сейчас есть несколько вариантов улучшения их жилищной ситуации: предоставление ипотечного кредита и т. д. Но важно и сохранить уникальный опыт специалистов старшего поколения, осуществить преемственность. А.Б. Шибитов выразил уверенность, что все проблемы с переездом решаемы. «Будет сделано все, чтобы люди почувствовали необходимость этих преобразований. Параллельно с программой строительства самого комплекса будет реализовываться социальная программа», — сказал он.

Новейшая история