Вертолет, 2010 №01

Таблица 3. Двухдвигательные вертолеты (затраты, отнесенные к летному часу)
Прямые затраты на ГСМ	0,0724 G + 165max
Прямые затраты на надежность (кроме двигателей)	0,0401 G + 139max
Прямые затраты суммарные	0,160 G + 507max
Годовые затраты	0,0193 G + 660max
Затраты на реновацию	0,361G - 198max
Стоимость ЛЧ без расходов на реновацию	0,18 G + 1167max
Стоимость ЛЧ с расходами на реновацию	0,541 G + 969max
Стоимость пассажиро-километра без расходов на реновацию	-0,0000375 G + 1,08max
Стоимость пассажира-километра с расходами на реновацию	-0,00000547 G + 1,56max
Стоимость тонно-километра без расходов на реновацию	-0,000877 G + 16,4max
Стоимость тонно-километра с расходами на реновацию	-0,000814 G + 24,4max
Доля прямых затрат в стоимости ЛЧ (без затрат на реновацию)	0,0000187 G + 0,525max
Прямые затраты на пассажиро-километр	-0,00001 G + 0,601max
Прямые затраты на тонно-километр	-0,00038 G + 9,22max

Рис. 1. Структура затрат: а) однодвигательного вертолета со взлетной массой 2 т; б) двухдвигательного вертолета со взлетной массой 8 т

Приведенные значения определены для годового налета в 500 часов. Такой налет соответствует фактической интенсивности эксплуатации значительной части парка отечественных вертолетов. Зарубежные самолеты обычно налетывают в год около 4000 часов, используя до 50% годового времени. Есть примеры годового налета вертолетов в 2000-2500 часов. Имея хороший многофункциональный вертолет, эксплуатант может заставить его работать хотя бы 2000 часов в год, тогда удельные годовые затраты уменьшатся в два раза и более. Причем почти в два раза снизится стоимость пассажиро-километра и тонно-километра. Существенный эффект может быть достигнут за счет снижения прямых затрат на поддержание исправности техники и снижения трудоемкости технического обслуживания. Эти затраты составляют около 40% от суммарных прямых затрат или 1520% от стоимости летного часа.

Добиться снижения затрат, связанных с надежностью техники, возможно путем увеличения долговечности и повышения безотказности компонентов вертолета, перехода на эксплуатацию по состоянию двигателей, лопастей, трансмиссии, втулок несущих винтов. В настоящее время межремонтный ресурс основных агрегатов зарубежных вертолетов составляет, как правило, 3000-3500 часов. Повысить межремонтный ресурс до 5000-6000 часов, не допуская при этом снижения уровня безотказности компонентов, – задача сложная, но достижимая. За счет этого можно снизить стоимости пассажиро- и тонно-километра на 3-4%. Такой же эффект сулит оптимизация технического обслуживания.

С немалой долей оптимизма можно наметить перспективу снижения стоимости:

– пассажиро-километра до 60-70 центов;

– тонно-километра до 5-10 долларов.

В сфере массовых пассажирских и грузовых перевозок вертолет (так уж он устроен) никогда не сможет конкурировать с самолетом. У вертолетов своя ниша. Они уникальны. Способны иногда творить чудеса. Для них всегда есть поле деятельности. Однако конкуренция и на этом поле довольно сильная. Если в придачу к своим замечательным летным свойствам вертолеты окажутся экономичными – они будут востребованы, совершат массу полезных дел и к тому же принесут своим владельцам согревающую душу изрядную прибыль.

Юрий САБИНСКИЙ, Фирма «Камов»

Л Ю Д И

Характер, закаленный в небе

В.М. Мухаметгареев

С Венером Мухаметгареевым мы познакомились в Казани, на конференции, посвященной 100-летию со дня рождения М.Л. Миля. В большой группе участников трудно было не заметить молодого мужчину со звездой Героя России на груди. Как выяснилось чуть позже, летчик-испытатель I класса ЛИИ им. М.М. Громова Венер Мухаметгареев только на вертолетах марки «Ми» (Ми-2, Ми-6, Ми-8Т/ МТ/МТВ, Ми-14ПС, Ми-17, Ми-17В, Ми-171, Ми-8АМТ, Ми-19Р, Ми-24, Ми-26, Ми-28Н, Ми-34) и «Ка» (Ка-26, Ка-27, Ка-31, Ка-32, Ка-50, Ка-126) налетал более 4,5 тысяч часов. Более 900 из них приходятся на испытательные полеты.