Вертолет, 2010 №01

Сформировался и «облик» вертолета (и снаружи, и внутри). Он имеет прекрасные аэродинамические формы, соответствующие комфортному для пассажиров содержанию. Красивы, быстры и надежны современные винтокрылые машины, но хочется, чтобы были еще быстрее, еще надежнее, еще безопаснее и, конечно, дешевле. К сожалению, реальность не всегда отвечает нашим желаниям. Авиационная техника и ее ремонт неуклонно дорожают: цена килограмма конструкции в 3-6 раз превысила цену серебра, а за один летный час впору рассчитываться чистым золотом. Цена эта, как практически все в подлунном мире, постоянно растет. Поэтому можно говорить лишь о моментальном «фото» текущей действительности.

В плане денежного интереса достойным объектом для исследования является стоимость летного часа вертолета, которая определяется отношением затрат на покупку и техническую эксплуатацию машины на протяжении всего жизненного цикла к налету в часах за этот же период. Не вдаваясь в подробности расчета этого важнейшего экономического показателя, представим в табл. 1 основные статьи затрат (в том числе и на английском языке, чтобы удобнее было выводить формулы), которые определяют его значение.

Стоимость летного часа без расходов на реновацию FHC* = TVC + TFC/t.

Стоимость летного часа с расходами на реновацию FHC** = TVC + TFC/t + BD/t, (BD/t обозначим как BDC). Здесь BD принят равным 10% от цены вертолета; т – годовой налет, равный 500 часам.

Отдельные параметры стоимости летного часа и стоимость летного часа в целом можно достаточно уверенно описать простыми линейными функциями от максимальной взлетной массы вертолета G r max.

Некоторые из полученных статистических соотношений (масса вертолета дана в килограммах, затраты – в долларах США) приведены в табл. 2 и 3 для однодвигательных и двухдвигательных вертолетов соответственно.

По величине затрат на час полета можно отследить тенденцию роста затрат пропорционально массе вертолета. Более чем семикратное увеличение затрат на реновацию у двухдвигательных вертолетов обусловлено одновременным действием двух факторов: массы вертолета и его высокой цены.

Более важно другое: показатели технико-экономического качества однодвигательного и двухдвигательного вертолетов различаются несущественно. При определенных условиях эксплуатационные затраты можно снизить.

На рис. 1 даны значения и доли прямых, годовых и реновационных затрат в суммарной стоимости летного часа одно- и двухдвигательного вертолетов со взлетной массой 2 и 8 т соответственно. Для обеих групп вертолетов совместная доля годовых затрат и затрат на реновацию составляет более половины стоимости летного часа. Величина этих затрат обратно пропорциональна годовому налету.

Таблица 2. Однодвигательные вертолеты (затраты, отнесенные к летному часу)
Прямые затраты на ГСМ	0,129 G -28,4max
Прямые затраты на надежность (кроме двигателей)	0,049 G + 20,9max
Прямые затраты суммарные	0,26 G + 12,6max
Годовые затраты	0,0669 G + 253max
Затраты на реновацию	0,246 G - 133max
Стоимость ЛЧ без расходов на реновацию	0,327 G + 265max
Стоимость ЛЧ с расходами на реновацию	0,572 G + 133max
Стоимость пассажиро-километра без расходов на реновацию	- 0,000221 G + 1,46max
Стоимость пассажиро-километра с расходами на реновацию	- 0,000105 G + 1,6max
Стоимость тонно-километра без расходов на реновацию	-0,00293 G + 15,8max
Стоимость тонно-километра с расходами на реновацию	-0,00163 G + 16,8max
Доля прямых затрат в стоимости ЛЧ (без затрат на реновацию)	0,000123 G + 0,325max
Прямые затраты на пассажиро-километр	0,0000117 G + 0,554max
Прямые затраты на тонно-километр	5,55