Вертолет, 2010 №01

В первую очередь серийное производство топливных агрегатов двигателя ТВ3-117 призвано обеспечить растущие потребности ОАО «Климов», также входящего в состав ОДК. В дальнейшем основным потребителем этих агрегатов должно стать Уфимское моторостроительное производственное объединение, на базе которого в соответствии с планами Объединенной двигателестроительной корпорации планируется создать на отдельной производственной площадке специализированное предприятие по производству вертолетных двигателей.

Насос-регулятор HP-ЭВМ для турбовального двигателя ТВ3-117

Следующим совместным шагом научно-производственного объединения в области разработки и производства САУ двигателей для средних вертолетов станет САУ для перспективного турбовального двигателя ТВ3-117ВМА-СБ1В. Основа системы – двухканальный цифровой регулятор типа FADEC, обеспечивающий управление, защиту и диагностику двигателя с учетом его наработки на различных режимах эксплуатации.

В рамках развития САУ для перспективного двигателя ВК-2500П планируется разработка и изготовление насоса-регулятора НР-3ВМА-ТП, который обеспечит работу противопомпажной системы и управление от электронного агрегата частотой вращения несущей системы. Новая система автоматического управления позволит значительно расширить возможности применения двигателя ВК-2500П на российских вертолетах.

Пресс-служба ОАО «Инкар»

Э К О Н О М И К А

Не думай о затратах свысока

В сравнительно недалекую пору младенчества винтокрылой авиации каждый вертолет становился событием, каждый его новый рекорд – выдающимся мировым достижением. Ныне такие достижения редкость. Возможности вертолетов: скорость и высота полета, дальность и прочие летные параметры различных типов винтокрылых машин – подравнялись. В настоящее время средние значения наивыгоднейшей скорости полета однодвигательных и двухдвигательных вертолетов «улеглись» в диапазоне 200-260 км/ч, практический потолок – в диапазоне 4,8-4,4 км, дальность составляет 600900 км. Весовая отдача немного не дотянула до 50%. Максимальная скорость классического вертолета (не принимая во внимания рекордные полеты), не имеющего иных источников пропульсивной силы, кроме несущих винтов, дошла до своего практического предела – 300-330 км/ч.

Таблица 1. Основные статьи затрат, определяющие стоимость летного часа (Fight Hours Cost - FHC)
Прямые затраты (пропорциональные налету) Total Variable Cost - TVC		Годовые затраты (фиксированные) Indicated Fixed Cost - IFC
Статья расходов	Определяющие факторы	Статья расходов	Определяющие факторы
Затраты на техническое обслуживание Hourly Maintenance Cost - HMC		Годовые затраты без учета расходов на реновацию Total Fixed Costs - TFC
Плановые замены и ремонты Dynamic components & Life Limited Parts - HMCiip	Ресурс и цена компонентов	Содержание летного экипажа Crew Salaries	Зарплата членов экипажа
Неплановые замены и ремонты Scheduled & Unscheduled Maintenance Par - HMCsum	Надежность компонентов и цена их ремонта	Ангарное хранение Hangar-typical	Местные тарифы
Обслуживание двигателей (плановые и неплановые замены) Engine Restoration Cost - HMCeng	Ресурс и надежность двигателей	Аэропортовые услуги, затраты на персонал и пр. Miscellaneous Overhead	Тарифы аэропорта за метеорологическое обеспечение, навигацию и пр.
Работа по техническому обслуживанию Labor - HMC	Трудоемкость ТО и зарплата ИТС	Страхование Insurance	Цена вертолета
Различные мелкие расходы Miscellaneous Flight Expenses - HMC
Затраты на ГСМ Fuel & Lubricants Costs - HMCfuei	Часовой расход, цена топлива	Годовые затраты на реновацию Book Depreciation - BD	Цена вертолета