Вертолет, 2004 №4

… Начали полеты «на стопе», с различными углами — захода к диаметральной плоскости корабля. Затем полеты «на ходу», когда корабль разгонялся до необходимой результирующей воздушного потока над ВПП корабля, а вертолет повторял углы захода на посадку. После тщательного анализа материалов этих испытаний начиналось самое главное — посадка вертолета на корабль при различных результирующих воздушного потока и бортовой качке.

Проведенные испытания показали, что взлеты и посадки с ВПП корабля возможны при результирующей воздушного потока до 20 м/с, бортовой качке ±10°, килевой — ±3°. Летные испытания показали, что безопасная посадка вертолета на качающийся корабль должна осуществляться с использованием маневра корабля. Такая операция предусматривает изменение курса корабля для обеспечения приемлемых величины и направления ветра относительно ВПП корабля. Специалисты фирмы установили, что весьма важно производить посадку в момент, когда скорость ухода палубы вниз приближается к скорости снижения вертолета, то есть выполнять посадку «вдогон за уходящей палубой». Испытаний вертолета в ночное время не проводилось, так как не было готово светотехническое оборудование «Грозного» (эти испытания Ка-25 были проведены с борта корабля «Комсомолец Украины» позже и на другом море — Черном). Проведенные испытания убедили моряков, что размещенные на крейсере вертолеты значительно повышают эффективность морских операций по борьбе с подводными лодками.

Экзамен в Баренцевом море Ка-25 сдал успешно. Полученные результаты позволили дать положительное заключение о запуске вертолета в серию и начать его производство на Улан-Удэнском, авиационном заводе.

Уже в конце 60-х ряд кораблей Военно- Морского Флота был оснащен корабельными вертолетами Ка-25. Начались длительные морские походы на разных широтах, от Арктики до Антарктиды.

Жизнь вертолета Ка-25 оказалась долгой. Более 30 лет вертолет успешно эксплуатировался в авиации ВМФ и за рубежом, а отдельные образцы летают и сейчас.

Полвека в строю

Ка-27 на палубе противолодочного крейсера

1 сентября 2004 года 830 отдельный корабельный противолодочный вертолетный Киркенесский Краснознаменный полк ВВС Северного Флота отметил свой 50-летний юбилей. По этому поводу в Североморске, где он базируется, прошли торжественные мероприятия. Чтобы понять всю важность события, следует хотя бы бегло отметить основные вехи полувековой истории юбиляра.

Нынешний вертолетный полк начинался в 1954 году с эскадрильи, на вооружении которой были вертолеты Ми-424. В то время винтокрылая машина считалась достаточно «экзотическим» летательным, аппаратом, и первые летчики, прибывавшие в Североморск, как правило, из истребительных частей, относились к нему с некоторой опаской. Скептическое отношение к вертолету еще более возросло, когда в эскадрилью поступили вертолеты соосной схемы Ка-15. По сравнению с Ми-4 камовская машина совсем не выглядела боевой, полезной нагрузки почти не несла, могла поднять только себя. Впрочем, фирма Камова и не претендовала на то, что Ка-15 сразу выступит в роли боевого вертолета: его сложную схему, дававшую очевидные преимущества при базировании на кораблях, надо было всесторонне обкатать, дать «прочувствовать» ее строевым летчикам. В этом и заключалась историческая роль Ка-15.

Однако доверие к вертолетам, пришло быстро. Не последнюю роль в этом сыграл и стремительный прогресс в их развитии. Уне скоро появились винтокрылые аппараты, в которых большая часть «детских болезней» была изжита. Вертолеты могли делать то, что не под силу самолетам: подолгу зависать над водой, «прослушивая» подводное пространство и вычисляя субмарины противника, применять в случае необходимости средства уничтожения, спасать терпящих бедствие на воде. Такой широтой рабочего диапазона можно было гордиться.

Вертолетная эскадрилья быстро росла. В марте 1958 года она стала полком, состоящим из трех эскадрилий. У экипажей вертолетов всегда была работа: помимо основной — боевой, летчики участвовали в экспедициях по исследованию Антарктиды, выполняли спецзадания в Москве и Архангельской области. Вместе с ростом часового налета росло и мастерство летчиков.

В 1962 году авиапарк полка был дополнен тяжелыми транспортными вертолетами Ми-6, незаменимыми в условиях скудной инфраструктуры Севера. Эти воздушные «грузовики» выполняли полеты по всему Кольскому полуострову, перевозили грузы для отдаленных погранзастав, выполняли санитарные и спасательные задания, во время учений оперативно перебрасывали большие группы десантников. Эту прекрасную машину, прослужившую в полку до 1993 года, до сих пор вспоминают с теплотой.

Торжественное шествие по поводу 50-летня полка