Вертолет, 2004 №4

В целях оптимизации времени и финансовых затрат на первую опытную машину была установлена частично французская, частично наша, отечественная авионика. Такое решение было принято главным образов потому, что перегнать Ми-38 во Францию для установки всего комплекса авионики, как того хотят французы, невозможно по целому ряду объективных причин.

— Игорь Иванович, а какая часть летных испытаний Ми-38 нынешнего этапа была особенно напряженной?

— Тупиковых трудностей не было, а вот задачи, решение которых далось непросто — были. На вертолет установлены двигатели канадской фирмы Pratt amp;Whitney PW-127 Т/S. Это самолетные двигатели, специально адаптированные к вертолету Ми-38. На первых же запусках в автоматическом режиме при раскрутке несущего винта они дали нагрузки на втулке несущего винта, в 2 раза превышающие ограничения программы летных испытаний. Так мы столкнулись с первой проблемой, связанной с двигателями. В результате втулка несущего винта была заменена на новую, а экипаж разработал свою методику запуска двигателей в ручном режиме, с нагрузками на втулке несущего винта ниже предельных в 2, 5 раза. Наземные испытания продолжались, информация была доведена до канадских коллег, и они начали работать над изменением программы запуска двигателей.

Вторая проблема, возникшая в ходе испытаний силовой установки — это выход на режиме малого газа на частоту, приводящую к так называемой встречной прецессии двигателей. Чтобы «отстроиться» от этой частоты, экипажу приходилось сразу после выхода на малый газ перенастраивать обороты несущего винта с 75 на 80 %.

Не все просто было с системой регулирования силовой установки. Длинно периодическая «раскачка» оборотов несущего винта от 92 до 97 % при изменении мощности двигателей на земле и в полете затрудняет пилотирование, тем более, что на машине нет автопилота, точнее сказать, системы улучшения устойчивости и управляемости. «Раскачка оборотов» несущего винта ведет к перебалансировке вертолета по всем каналам управления и усложняет пилотирование. Летчики-испытатели Александр Климов и Владимир Кутанин «поймали» управление машиной, они привыкли к динамическим, характеристикам управления вертолетом, но проблемы, связанные с параметрами системы электронного регулирования двигателей, остаются.

Устранять возникшие проблемы будут специалисты Pratt amp;Whitney. Надо сказать, что представитель этой канадской фирмы в России Михаил Нарышкин методично осуществляет авторское сопровождение PW-127 Т/S с первых запусков — с осени 2003 года. Он привозит из-за океана программные «таблетки» для электронного регулятора двигателя. Совсем недавно, перед презентацией Ми-38 две первые проблемы двигателя, о которых я говорил выше, были устранены.

Показательный полет успешно завершен! Рапорт экипажа принимает генеральный конструктор МВЗ А. Г. Самусенко

В центре: генеральный директор КВЗ А. П. Лаврентьев и генеральный директор МВЗ Ю. М. Андрианов

Напомню, что Ми-38 по степени новизны основных агрегатов — машина уникальная: серийным является только х-образный рулевой винт, все остальные агрегаты вертолета опытные, проходящие летные испытания впервые, в том числе и канадские двигатели. В целом идет нормальный процесс доводки опытного вертолета, а это дело никогда не бывает простым.

С помощью Ступинского завода — разработчика был изготовлен новый нижний разрезной центрирующий конус ступицы втулки несущего винта. Доработаны трубопроводы маслосистемы двигателей. Заменены тяги управления лопастями несущего винта. Лопастной цех КВЗ доработал лопасти несущего винта. Когда выяснилось, что дополнительная коробка приводов главного редуктора перегревается, устранять этот недостаток взялись представители завода «Красный октябрь». Работы по доводке редуктора продолжаются.

— С каким взлетным весом вертолет проходил испытания?

— Программа летных испытаний Ми-38 регламентирует полеты со взлетным весом 12000, 14200 и 15600 кг. Все наземные гонки проводились со взлетным весом 15600 кг, испытательные полеты — со взлетным весом до 14500 кг.

Взлетный нес вертолета, как известно, величина суммарная. У Ми-38 он состоит из веса пустой машины -9 т, максимального веса топлива, заправленного в основные баки, — 3 т и массы перевозимого груза. По предварительным данным летных испытаний, вертолет Ми-38 «просится» на взлетный вес, значительно превышающий 15600 кг.