Читаем Вертолет, 2004 №4 полностью

Вертолет Ми-24 много воевал. Он с честью оправдал надежды своего создателя, став вертолетом, который умел побеждать в воздушном бою. Ми-24 участвовал в 30 военных конфликтах конца XX века, включая афганскую войну. В зарубежной прессе сообщалось, что в небе Ирана во время ирано- иракского конфликта произошел первый воздушный бой между самолетом и вертолетом, в котором вертолет одержал победу. Именно на Ми-24 иракским летчикам удалось сбить ракетой истребитель «Фантом». Сообщалось, что Ми-24 иракских ВВС сбили S3 вертолета американского производства, из которых 10 были боевыми машинами.

Через три месяца после ввода советских войск в Афганистан группа сотрудников МВЗ им. Миля во главе с М. Н. Тищенко прибыла с инспекцией в летные части. Был выполнен ряд мероприятий по улучшению работы вертолета в боевых условиях. В Афганистане летчик-испытатель Герой Советского Союза Гурген Карапетян летал с военными пилотами, показывая наиболее экономичные режимы полета, проводил учебу на местах.

… На рынках мира вертолеты Ми-24 всегда вызывали интерес благодаря своей надежности и совершенству конструкции. Ми-24 стоят на вооружении многих стран мира ка разных континентах — в Азии, Южной Америке, Африке. Есть они и в самых технически развитых странах, таких, как США, Германия.

Больше тридцати лет прошло с тех пор, как была создана эта машина, но она продолжает успешно летать и всевать. Это значит, что с самого начала вертолет был очень хорошо задуман. Журнал Helicopter Word в 1997 году писал: «Вертолет Ми-24 отлично спроектирован для выполнения своей задачи: произвел атаку — уходи». По мнению первого летчика — испытателя Ми-24, бывшего шеф-пилота МВЗ им. М. Л. Миля Гургена Карапетяна, вертолеты Ми-24 «старики» по возрасту, но не по летным качествам. По боевой живучести, надежности и боевой эффективности они стоят на современном уровне.

До 1984 года Ми-24 был лучшим боевым вертолетом в мире. По оценке независимых международных экспертов, Ми-24 остается лучшим по критерию «стоимость — выживаемость» для применения в локальных военных конфликтах. Его преимущества в борьбе с танками также бесспорны. Благодаря тому, что вертолет постоянно совершенствовался, он имеет очень высокую живучесть, столь необходимую военной технике. Известны случаи, когда в Чечне Ми-24 возвращались с задания с 50 пробоинами в фюзеляже и до 20 — в несущем, винте. А сколько солдатских жизней сохранили эти машины, скольких ребят они выручили из, казалось бы, безвыходных ситуаций! На МВЗ им. М. Л. Миля работы по совершенствованию Ми-24 продолжаются.

Уникальные, зачастую опережающие свое время машины принесли России огромную пользу, которую не всегда можно выразить в денежном эквиваленте. Ведь есть же такие понятия, как гордость за державу и честь страны.

Елена МИЛЬ, Надежда МИЛЬ, Михаил БИНЮКОВ

<p>Mu-38: забота общая</p>

Создание среднего многоцелевого вертолета нового поколения Ми-38 — один из крупнейших международных проектов в области вертолетостроения. Проектирование, а также наземные и летные испытания вертолета Ми-38 ведутся Московским вертолетным заводом им. М. Л. Миля. Казанский вертолетный завод обеспечивает постройку прототипов, серийное производство, продажу и обслуживание машин в России и СНГ. Фирма Eurocopter обеспечивает вертолет комплексом бортового пилотажно-навигационного оборудования, агрегатами системы управления, проводит международную сертификацию Ми-38, продажу и обслуживание вертолетов в странах дальнего зарубежья. Для координации действий участников проекта в декабре 1992 года создано акционерное общество «Евромиль».

Вертолет Ми-38 может эксплуатироваться в любое время суток, в различных погодных и климатических условиях в диапазоне температур от -60 до +60 градусов. Он предназначен для перевозки пассажиров и грузов, выполнения лесотехнических, строительно-монтажных, погрузочно-разгрузочных, поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ, оказания медицинской помощи и эвакуации больных, проведения геологоразведочных работ, в качестве транспортного средства для VIP- персон.

Ми-38 — вертолет классической одновинтовой схемы с шестилопастным несущим винтом, четырехлопастным х-образным рулевым винтом и управляемым стабилизатором.

Конструкция фюзеляжа включает трехслойные панели из композитов. Лопасти несущего и рулевого винтов — стеклопластиковые, практически неограниченного ресурса. Лопасти в ходе испытаний подтвердили свои высокие аэродинамические характеристики. Втулка несущего винта — не требующая обслуживания, с эластомерными подшипниками. Конструкция рулевого винта аналогична отработанной на Ми-28. Заложенные в конструкцию агрегатов и систем ресурсы в 4–6 раз превышают ресурсы аналогичных агрегатов и систем Ми-8.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Академик Императорской Академии Художеств Николай Васильевич Глоба и Строгановское училище
Академик Императорской Академии Художеств Николай Васильевич Глоба и Строгановское училище

Настоящее издание посвящено малоизученной теме – истории Строгановского Императорского художественно-промышленного училища в период с 1896 по 1917 г. и его последнему директору – академику Н.В. Глобе, эмигрировавшему из советской России в 1925 г. В сборник вошли статьи отечественных и зарубежных исследователей, рассматривающие личность Н. Глобы в широком контексте художественной жизни предреволюционной и послереволюционной России, а также русской эмиграции. Большинство материалов, архивных документов и фактов представлено и проанализировано впервые.Для искусствоведов, художников, преподавателей и историков отечественной культуры, для широкого круга читателей.

Георгий Фёдорович Коваленко , Коллектив авторов , Мария Терентьевна Майстровская , Протоиерей Николай Чернокрак , Сергей Николаевич Федунов , Татьяна Леонидовна Астраханцева , Юрий Ростиславович Савельев

Биографии и Мемуары / Прочее / Изобразительное искусство, фотография / Документальное