Вертолет, 2000 № 01

При участии Российского агентства по обычным вооружениям была разработана целевая программа создания тепловизионной аппаратуры, предполагающая кооперацию предприятий оптического приборостроения. Результатом проделанной работы должен стать опытный образец модульного тепловизионного канала второго поколения, появление которого ожидается в уже 2000 году. ПО «Уральский оптико-механический завод» определено как головное предприятие по интегрированию ТПВК в составе оптико-электронных обзорно-прицельных систем и по организации серийного сборочного производства.

Уральский оптико-механический завод – безусловный лидер отрасли – прилагает все усилия для оснащения ВВС, ПВО, армейской авиации, кораблей ВМФ, наземных ракетно-артиллерийских комплексов сухопутных войск самыми современными обзорно-прицельными системами.

Записала И. АНТАКОВА

МЕДИЦИНА

Под воздействием вибрации

Работа летчиков вертолетной авиации характеризуется значительной напряженностью. Среди факторов, оказывающих неблагоприятное воздействие на их здоровье, ведущее место занимает вибрация.

В общей системе профессиональных патологий есть понятие «вибрационная болезнь» (ВБ). Она возникает от воздействия на организм человека общих вибраций при работе на транспорте и в промышленности. Вибровоздействие в авиации (особенно на вертолетах) имеет как сходство, так и отличия от воздействия общих вибраций. Сходство – в уровне и частотном диапазоне вибровоздействия. Например, уровень виброскорости в кабине экипажа тяжелого транспортного вертолета в октавной полосе 16 Гц равен в среднем 114 дБ, а уровень виброскорости трактора в октавной полосе 4-16 Гц равен 110-120 дБ. Наибольшая интенсивность вибрации и в вертолетной авиации, и на транспорте отмечается в области низких частот (1-16 Гц), а это неблагоприятный для организма человека фактор, поскольку именно в этом диапазоне лежат резонансные частоты внутренних органов, рук и ног.

Однако вибровоздействие в авиации менее систематично: общее время налета летчика вертолета гораздо меньше суммарного времени, проведенного водителем транспорта за рулем или промышленного рабочего у станка.

Вопрос о патологиях, вызываемых общей вибрацией, привлекает внимание многих исследователей и врачей, однако в целом проблему расстройств, спровоцированных действием общей вибрации, нельзя признать достаточно изученной (большинство работ посвящено виброрасстройствам при действии локальной вибрации, связанной с работой виброинструментом).

Отмечается, что повышение заболеваемости зависит от уровня виброемкости. При исследовании состояния здоровья водителей автомобилей было установлено, что среди водителей легковых автомобилей (корректированный уровень виброемкости 110 дБ) больных хроническим радикулитом – 45%, страдающих дегенеративными изменениями позвоночника – 30%. У водителей грузовых автомобилей (корректированный уровень виброемкости 116 дБ) хронические радикулиты встречались в 60% случаев, дегенеративные изменения позвоночника – почти в 40%. Жалобы на общее ухудшение самочувствия высказывали 45% наблюдаемых. Для сравнения отметим, что среди населения в целом эти заболевания отмечаются приблизительно у 10% населения.

Летный состав преимущественно подвергается воздействию общей вибрации, которая передается человеку через сиденье, рабочую площадку или пол, причем в колебательный процесс (особенно при низкочастотных колебаниях от 1 до 50 Гц) вовлекается весь организм. Именно в этом диапазоне лежат и резонансные частоты тела человека в целом и отдельных его органов.

Под действием вибрации указанных частот одни органы человеческого тела колеблются с большей амплитудой, чем другие, что и вызывает неприятные ощущения. Экспериментально подтверждено, что при частотах 4-6 Гц тело сидящего летчика оказывается в резонансе с внешним вибрационным воздействием и совершает колебания с в 2-3 раза большей амплитудой, чем основание кресла. Поза, тип сиденья и спинки значительно меняют выраженность вибрационного воздействия, однако резонансные частоты остаются прежними. Вибрация тела на частотах ниже 20 Гц и особенно в диапазоне от 4 до 10 Гц влияет на характер речи. Отмечается дрожание голоса, ухудшение дикции.

Уровни вибраций на основных типах вертолетов, эксплуатируемых в настоящее время (Ми-6, Ми-8, Ми-24 и др.) в 1,5-2,5 раза превышают нормативные значения. Более благоприятным с точки зрения вибрационных воздействий является вертолет Ми-26, характеристики вибрации которого вследствие удачных конструктивных решений не превышают допустимых величин.

При изучении особенностей труда экипажей вертолетов выяснилось, что 24% опрошенных жалуются на ухудшение здоровья в целом, связывая это с действием вибрации. 86% летчиков считают вибрацию самым неприятным фактором в своей работе.