Вертолет, 2000 № 01

По нашему мнению, у летного состава вертолетов могут отмечаться отдельные симптомы, характерные для начальных форм вибрационных расстройств. Они могут проявляться в виде легких вегетососудистых изменений (лабильность пульса и артериального давления), сочетающихся с повышенной чувствительностью конечностей к охлаждению, а также с астеническим синдромом (периодическая головная боль, раздражительность, повышенная утомляемость, бессонница). Характерной особенностью динамики указанных расстройств является их чрезвычайно медленное, постепенное развитие. Это обусловлено тем, что функциональные изменения, возникающие от воздействия общих вибраций, длительное время остаются скрытыми и вибровоздействие в авиации отличается меньшей систематичностью, чем в промышленности. Однако следует учитывать, что вибрация может служить фактором, способствующим прогрессированию другого, основного заболевания. Кроме того, если на начальных этапах отклонения в состоянии здоровья можно напрямую связать с вибровоздействием, то позднее они маскируются симптоматикой других заболеваний (неврозов, нейроциркуляторной дистонии и т. д.)

Подводя итоги, следует сказать, что вибрационные расстройства у летчиков вертолетов могут напоминать начальные проявления вибрационной болезни, возникающей под воздействием общей вибрации.

Характерной особенностью динамики этих расстройств является их медленное, постепенное развитие. Для повышения безопасности полетов летная нагрузка экипажей вертолетов должна быть строго регламентирована. На вертолете Ми- 26 летная нагрузка в смену не должна превышать 4 часа, а на вертолете Ми-24 при полетах на предельно малых высотах (5-10 м) – 2-3 вылета в смену (общий налет около 60 мин). Экипажам вертолетов Ми-6, Ми-8, имеющим в день (смену) 3,5-4 часа налета, необходимо предоставлять отдых не менее суток, а летному составу Ми-4 при аналогичной нагрузке – до 36-48 часов.

Экипажи вертолетов нуждаются в целевом динамическом медицинском наблюдении, регулярном проведении профилактических и реабилитационных мероприятий для поддержания здоровья и летного долголетия.

Сергей СКРЕБНЕВ, ГНИИИ военной медицины МО РФ

ЮБИЛЕЙ

Многогранный талант

Искушенные авиационные специалисты, руководители разных рангов называли Марка Александровича Купфера своим учителем, «конструктором от Бога».

24 мая 2000 года ему исполнилось бы 80 лет…

Молодым специалистом пришел Марк Купфер к Камову в КБ и всего через 7 лет стал его заместителем и ближайшим сподвижником. Поднимаясь по должностным ступенькам, Марк Александрович не менял своих привычек. Администрирование ему было чуждо, он продолжал заниматься повседневной конструкторской работой. Переезжая в новый кабинет, неизменно забирал с собой старенький, допотопный кульман. К нему запросто шли все: начинающие конструкторы и руководители подразделений, цеховые технологи и теоретики-аэродинамики, специалисты по прочности и рабочие. Одним он помогал советом, других учил думать. Как конструктор, он не только обладал особым объемным видением, он чувствовал душу создаваемых деталей и механизмов. Он был инженером, способным критически оценить аэродинамический или прочностной расчет, быстро вникнуть в суть проведенного эксперимента или исследования. М.А. Купфер занимался разработкой новаторских стеклопластиковых лопастей несущих винтов, участвовал в создании и испытаниях многоцелевых вертолетов Ка-15 и Ка-18, винтокрыла Ка-22, корабельных вертолетов Ка-25 и Ка-27, боевого вертолета Ка-50 «Черная акула».

Звание лауреата Ленинской премии Купфер получил за участие в создании соосных вертолетов для ВМФ СССР. Но как человека и профессионала, его больше привлекало создание винтокрылой техники гражданского назначения.

Первой машиной, в создании которой Купфер выступил в роли главного конструктора, стал многоцелевой вертолет Ка-26. Благодаря предложенной им оригинальной компоновке типа «летающее шасси» и удачной силовой схеме Ка-26 приобрел множество мирных профессий, «прописался» у сельчан, лесников, газовиков, монтажников, пожарников, стал самым массовым соосным вертолетом. На этой машине поднялся Кумертаусский авиационный завод, а вместе с ним и сам город Кумертау.

Удалась и другая идея Купфера: гражданская машина Ка-32 на базе тяжелого корабельного вертолета Ка-27, вертолет с непревзойденными летными и эксплуатационными свойствами, которые он демонстрирует в различных частях света – от тропиков Папуа – Новой Гвинеи до суровых гор севера Канады.

Вертолеты Ка-26 и Ка-32 и их различные модификации неоднократно представлялись на международных выставках, отмечались призами, ставили международные рекорды.

Ка-25

М. Купфер на борту крейсера «Ленинград», на который совершил первую посадку Ка-27. 1977 г.