Вертолет, 2000 № 01

Особую заинтересованность проявили представители Федеральной пограничной службы, выдвинувшие целый ряд требований для работы вертолета в условиях Арктики: автономность, увеличение топливных баков из-за проблем с горючим, необходимость системы приводнения, неприхотливость в отношении существующего топлива, как жидкостного, так и газового.

В.Б.Карташев

Требований было так много, что заместитель Генерального директора КВЗ, руководитель проекта «Ансат» Валерий Борисович Карташев заметил, что им может удовлетворить только тяжелый вертолет. Нужно быть реалистами: такое количество оборудования, которое хотелось бы разместить на вертолете, может поднять, например, Ми-8. Если согласиться на это, тогда не нужно создавать легкие вертолеты.

К реализму взывали и устроители совещания. Нельзя объять необъятное. Нужно искать оптимальное соотношение между необходимым и возможным. И еще один важный нюанс: было отмечено, что нет причин опасаться конкуренции между Ка-226 и «Ансатом». Для обеих машин найдутся сферы применения. Емкость рынка вертолетных работ очень большая. Никто не будет перебегать другому дорогу. У каждой машины есть свои преимущества: соосники хорошо зарекомендовали себя в работе в сложных условиях северных морей, у «Ансата» – преимущества в мощности и крейсерской скорости полета.

На заседании Координационного совета были приняты сроки разработки дополнения к техническому заданию на модификацию «Ансата», пригодную для эксплуатации в условиях Крайнего Севера и шельфа арктических морей. Были приняты также решения о разработке технических предложений и проекта комплексного пилотажно-навигационного оборудования для обеспечения полета по приборам и посадки на малых площадках и при ограниченной видимости, разработке технических требований к оснащению легких вертолетов типа «Ансат» и Ка-226 целевым оборудованием для решения специализированных производственных задач нефтегазовой отрасли.

Работы планируется проводить на принципах долевого финансирования, с привлечением федеральных служб, администраций регионов, государственных и коммерческих организаций и предприятий. По имеющейся информации, работы по созданию пилотажно-навигационного и целевого оборудования легких вертолетов будут включены в Программу ОКР «Создание комплексной системы аэрокосмического обеспечения предприятий «Газпрома» и в планы финансирования на 2000-2002 гг.

IV Форум Российского вертолетного общества

В Московском авиационном институте 24-25 февраля 2000 г. прошел IV Форум Российского вертолетного общества (РосВО), в работе которого приняли участие более 170 разработчиков и производителей отечественных вертолетов, представителей зарубежных фирм.

Пленарное заседание форума открыл президент РосВО М.Н. Тищенко. Он отметил, что несмотря на сложные экономические условия и ограниченное финансирование российские вертолетостроители не только разрабатывают новые и модернизируют серийные вертолеты, но и ведут обширные научные и экспериментальные исследования. За прошедшие после третьего форума два года совершили первые полеты новые многоцелевые вертолеты: Ка-60 фирмы «Камов» и «Ансат», созданный Казанским вертолетным заводом.

МВЗ им. М.Л. Миля и фирма «Камов» совместно с серийными заводами ведут большую работу по модернизации своих вертолетов Ми-8/17, Ми-24 и Ка-32.

За прошедший период Правлением РосВО была проведена реорганизация общества, что позволило сохранить участие в нем коллективных членов, обеспечивающих финансирование. Теперь это не общественная организация, а организация на основе некоммерческого партнерства.

Была проделана серьезная работа по подготовке и проведению чтений, посвященных 110-летию И.И. Сикорского и Б.Н. Юрьева.

Генеральный конструктор фирмы «Камов» С.В. Михеев, выступая на форуме, отметил, что фирма закончила год с прибылью. Особо он подчеркнул возрастающую роль КБ и необходимость тесного сотрудничества с серийными заводами для продвижения на рынок своих вертолетов, указав при этом, что опытный завод в «чистом виде» уже изжил себя. Важным для фирмы стало участие в зарубежных тендерах на новые вертолеты, в которых Россия по ряду политических причин с трудом может рассчитывать на успех. Однако такое участие позволяет разработчикам полнее узнать современный уровень требований к вертолетной технике.

Фирма «Камов» разработала и предлагает три новых модификации боевого вертолета Ка-50, включая двухместную модификацию, созданную специально для турецкого тендера. Одновременно фирма запускает в серийное производство вертолеты Ка-60 и Ка-226 сразу на двух заводах. Большое внимание уделяется модернизации Ка-32. Хотя этот вертолет относится к тому же классу, что и Ми-8, но имеет свою нишу на рынке вертолетных работ.