Unknown

Магнето у меня было, от старого немецкого мотоцикла, но оно маломощное и имеет всего одну катушку. Магнето по своей сути относится к генераторам переменного тока. В данном устройстве роль индуктора возложена на постоянный магнит, а во вращение он приводится внешней силой, валом двигателя. В итоге при вращении создается переменный магнитный поток, который и наводит ЭДС в катушке статора. Если взять магнето системы зажигания в автомобиле, то у него обязательно должны быть обмотки напряжения низкого и высокого. В цепи обмотки низкого напряжения прерыватель и конденсатор. И один вывод обмотки соединен с массой, а другой – со свечой зажигания. Он вызван магнитным потоком, который постоянно изменяется. Ведь магнит пересекает его своими силовыми линиями. Однако изменение магнитного потока длится недолго. Считанные миллисекунды. В результате есть катушка с током в несколько ампер, которая замкнута на себя. Катушки намотаны на общее П-образное ярмо. Оно представляет собой магнитопровод. Именно в нем и возбуждается переменное магнитное поле. Происходит это за счет вращения постоянного магнита. Нередко обмоткой низкого напряжения является часть витков обмотки высокого напряжения. Подобно тому, как изготовлены обмотки автотрансформаторов, они работают вместе с выпрямителями и регуляторами напряжения. Мощность магнето довольно маленькая. Примерно сто ватт. Однако для бортового освещения и даже для того, чтобы зарядить аккумулятор, этой мощности вполне хватит. Достоинство в том, что весит он немного. Да и габариты маленькие. В двигателях внутреннего сгорания, которые работают на бензине, магнето использовали давным-давно. Тем самым обеспечивался импульс тока для свечи зажигания, когда для этой цели батареи еще не внедрялись массово.

Переделать мотоциклетное магнето в автомобильное не просто, но можно. Другое дело, что для работы стартера всё равно нужно иметь какой-то заряд, иначе он крутится не будет, на это мотоциклетного, маломощного магнето не хватит. Карбюраторные двигатели «Майбах», применявшиеся на немецких танках времен Второй мировой войны, так же имели систему зажигания, основанную на магнето и несколько таких танков я видел на полигоне. Очевидно, что сейчас я переделать систему запуска не смогу – времени мало, но заказ Савельичу и Артуру обязательно сделаю, возможно они и смогут найти мне эту деталь. Пока же в качестве резервного запуска двигателя придётся брать второй аккумулятор.

За три дня я закончил работы по ремонту аэролодки, а обещанную половником надувную лодку, для второго экипажа так и не получил. Андрей в посёлке не появлялся, видимо после отпуска, загрузили по полной. Толик – наш участковый, ничего не знал и с этим вопросом я обратился в РОВД. Начальник милиции принял меня без вопросов.

- Нашли лодку Кирилл, только она в другом районе, обещали привести завтра.

- Вы же понимаете, что её еще переделывать придётся? Там работы не на один день, мне нужно как минимум три.

- Всё будет Кирилл, максимум – перенесем срок на один-два дня.

- С количеством человек определились?

- С вами ещё четыре человека поедут, меньше ни как. Там один человек от КГБ будет, следователь, один оперативник и врач из нашей районной больницы. Он же и проведет обследование на предмет повреждений тел. По документам в группу так же будет входить Палыч, как понятой пойдёт, но тебе об этом лучше не трепаться, он с вами не поедет.

- Многовато конечно, но, если вещей почти не брать, можно попробовать. Спальных мешков и палаток тогда не будет. Пусть все будут в противоэнцефалитных костюмах и накомарниках. Там гнуса столько, что живьем человека могут съесть.

- Ты уж постарайся Кирилл, с меня уже требуют отчет по рапорту Кирюшина, нельзя затягивать. Этим делом на самом верху заинтересовались.

- За мной дело не станет. Жду лодку.

На следующий день, на армейском «козлике» привезли лодку. Хмурые военные, недовольным тоном, пояснили, что голову с меня снимут, если я это плавсредство «пролюблю» или сломаю. Я же с сомнением рассматривал привезенный аппарат. НЛ-15 – надувная десантная лодка для перевозки войск. Семь отсеков без жесткого или надувного дна, вместо пайола – фанера. Семь отсеков, масса не на много меньше чем у СНЛ-8, длина почти пять метров, но она значительно уже, всего полтора метра. Моя рама для мотора выступает за габариты, мест для её крепления не предусмотрено, как не предусмотрено и мест для крепления защитной чешуи. Жесткого транца так же нет, вместо него ременная система для крепления мотора, которое, по инструкции, предполагается выпилить самому.

С креплением мотора на этот резиновый «пипелац» я промучился два дня, но задачу решил, наварив дополнительные упоры и как можно жестче притянув их ремнями к местам для крепления транца и уключинам для весел. В качестве защиты использовал цельный лист прорезиненной ткани, который закрепил с помощью обычной веревки – на один раз хватить должно. Осмотрел результат – убожество, но ехать должно. На всё про всё ушло пять дней неторопливой работы.