Удельный князь

Бывал на такой как-то. Впечатлило. Покрытие лёгкое, металла минимум, а выдерживает тяжелый грузовик. Гибкую гибкую ленту легко скрутить в барабан. Привёз такую на место, раскатал и готов путь. А если укладывать сегменты на стыковочные шпалы с фрезерованными гребнями, получим жёсткий путь с ещё большей нагрузкой. Сборные жесткие щиты пошли под тупики, развороты, пути для кранов. Мягкие же, под трелёвочные и временные дороги где требовалось что-то быстро построить и запустить, а цена не играла решающего значения. Жаль, везде такой путь не уложишь ибо при всей своей лёгкости и удобстве сборки, ленточные пути втрое дороже звена из бруса. Пилить-строгать слишком много приходится, а на пилорамы уже очередь на месяц вперёд.

* * *

Цикл обработки древесины хорошо развит. Подсохший материал из сушил сгружали на тележки и толкали к линиям, распускающим бревно на доски и брус.[vi] Батраки зацепив тележку, подталкивали её к раме и затягивали под прижимные вальцы. Постав, на две ленточные пилы, отрезал верхний и нижний горбыли. Полученный полубрус на новой тележке катили на соседнюю линию, где подрезали, формируя брус прямоугольного сечения, что будет будущим рельсом. Не стал с фрезеровкой заморачиваться, слишком затратное дело. Медленно, к тому же сдвоенный привод с быками для такой операции требуется ибо мощность и масса местных меринов оставляет желать лучшего. А быки работают мало и устают, на восемнадцатичасовую смену требуется три-четыре пары волов. Нет, в большей части приводов лошади повыгодней будут.

На раме с циркуляркой брус кантовали, формируя вырез и превращая его тем самым в Г-образную уголковую рельсу. Принципиальной разницы с плоским рельсом нет, как и угрозы схода, а движение и так, и так, в двенадцать раз легче чем по грунтовке. Разве что засорение, но оно всяко меньше, чем в желобчатом U-пути.

На брус, для пущей твёрдости, набивали кленовую доску. Колёса вагонеток полосой железной окованы, а ель в два раза мягче, клёна. Мало того, что износа на порядок меньше, так и по кленовой доске поезд тянул на четверть больше груза! Первый раз как измерил, малость в осадок выпал от цифр. Тем не менее, факт. От железных полос будет ещё круче выход, но для нас она пока фантастика. Хотя внутри цехов, как только прокатный стан запустим, планирую рельс полосой обить.

Шпалы выпиливали из того же бруса, но резали торцовочной пилой на отрезки по полтора метра, а после, переправляли на раму, где бешено вращались два циркулярных диска, выпиливающих паз под «рельс». Брус из запила выбивали вручную, широкой стамеской, а после паз фрезеровали начисто.

Операций кантовки и схемы движения в цехе настолько причудливы, что роль конвейера играет целая артель с логистом во главе. Цех стоит малость под уклоном и тележки (вот здесь то рельс окован) с заготовкой катятся вниз под собственным весом. Гравитационный конвейер. Управление флажковое. Человеку со стороны непонятно ничего. Поднимают и опускают какие-то красные и зелёные флажки, кричат стоп, тележки цифрами подписаны. Работает на твёрдую тройку, Оптимизация технологических операций дело такое… Работа не на один день.

Под крышей цеха режут все типы пиломатериалов: для заплотов и шахт, и ленточных путей. Черновую доску и брус в столярный цех. Долбёжными станками бьют пазы для колонн изб и ангаров Post Beam, собирают путевую решётку и прочие, не менее важные изделия.

В следующем отделении брус и доску пропитывают защитной смесью негашёной извести и соли, а после просушки перекатывают в сборочный цех, где стоит агрегат, он же сверлильный станок с общим приводным валом и плоскими косозубыми передачами на каждое сверло. Рама ездит по рельсам, а вал приводит в движение конный привод, через ремённую передачу. Поднимают и опускают раму, вручную, блоками и она идеально высверливает разом десяток отверстий. Да не цилиндрических, а конических, что куда крепче держат.

Нагели вытачивают в особом станочке, а после, канавки прорезали. При сборке нагели на клей сажают. Все размеры проверяются шаблонами, допуски минимальные. Штрафы за брак до сорока резан доходили.

Быстро приучил народ к ответственности. Своё никто не хочет за так отдавать, тем более накосячить ещё умудриться надо. Кругом шаблоны и ограничители, по два раза в день инструктаж проводят, вколачивая нехитрые правила трудовой дисциплины и правила безопасности. Плакаты развешаны. Благо, опыта оформления инструкций и организации лекций понятных местным батракам накопилось изрядно.

Так вот, рельс и шпалы соединяют на шип в полдерева, на конические нагели и клей. Щитовые пути, в отличии от железнодорожного звена, стыкуют в разбежку. Правый «ус» рельса заходит на гребенчатый стык шпалы следующего звена, а гребней в стыковых шпалах два.