Удельный князь

Однопролетные подвесные установки просты по конструкции и от канатных дорог и лесоспусков отличаются тем, что обеспечивают трелевку непосредственно от пня до вагона. Особенность их работы состоит в том, что бревно, находясь далеко от мачты, перемещается волоком. По мере приближения его к мачте, под действием вертикальной составляющей натяжения грузового каната, передний конец поднимается над опорой. В этом положении оно и перемещается к мачте. При трелёвке лесоматериалов с приподнятым концом уменьшается сопротивление движению и отсутствует лобовое сопротивление, так как подвешенный конец, встречаясь с препятствиями, отклоняется в сторону. Прописную истину мужики и без меня знали, однако одно дело тащить дерево на телеге или санях, а другое, тянуть канаты через блоки. КПД сильно разное. Потому такой нехитрой помощи радовались словно дети, вполне искренне.

Одновременно с установкой мачт и натяжкой тросов участок разбивали на прямоугольные засеки и после этого артель приступала к работе. Валят, начиная от подошвы склона, в направлении вниз по склону так, чтобы их вершины ложились параллельно продольной оси пасеки. Трелёвку соответственно ведут к подошве склона, укладывая хлысты параллельно тупику лесовозной дороги. Над тупиком из бревна собирают небольшой козловой кран с блоками и ниткой троса. Рядом с ним складывают хлысты, пилами распускают их на брёвна, а когда подходит поезд подцепляют и грузят на их на платформы. Наша трелёвка в мощности здорово уступает машинным и захватывает участок всего двести на пятьдесят метров. Чтобы увеличить площадь, устанавливаем дополнительные мачты, а в качестве грузовой каретки для волочения используем усиленные арочные арбы. Конфигурации трелёвки, щитов с колёсопроводами, арочных-арб и телег закрывали потребности в транспортировке бревна до трёх тонн включительно по всем типам рельефа.

Новации привели к тому, что тридцать четыре батрака выдавали на-гора, учитывая все операции до погрузки хлыстов, сто девяносто кубов кругляка за двенадцать часов. Пять с половиной кубометров на одного, что всего вдвое меньше механизированных бригад с бензопилами. И есть куда расти, ведь валочными лопатками, крюками, лучковыми пилами и прочим инструментом батраки ещё учатся пользоваться, а многие ещё и рубить толком не умеют.

Валка ещё ничего, а вот дороги это да, узкое место. Столярный цех выдаёт в день по платформе, в неделю два «циклопеда». Темп в принципе, неплохой. Стандартизация позволила оптимизировать «зоопарк» узлов. Тяжёлые, средние и легкие отличаются типом колёс и количеством шпилек. Размер же платформ, метр на три. Хватает за глаза, чтобы устанавливать на них всякие навесы, механизмы, стойки...

Передачи стандартизированы: фрикцион, плоско-ременные из кожи, зубчатые из гуты и цепные штампованные. Ролики и звёздочки под них литые в кокиль, чугунные. Пекут как горячие пирожки. Подшипниковых узлов девять размеров. По большей части точёные из клёна и дуба, на добротной колёсной мази.

Для станков и прочих механикусов бронза-чугун с центробежной заливкой баббитом. Делаем их разъёмными, каждый представляет собой втулку, разрезанную пополам. Соединяясь друг с другом по плоскости разъема два вкладыша, образуют подшипник, добавили и масляные канавки.

На циклопеды, водоходы и некоторые путевые машины ставим реверс-редуктор. Взял кинематику от своего снегохода «Буран» и маленько упростил: корпус, три подшипника, пальцевая муфта, две шестерни приводных валов, два сателлита и две оси. Кроме осей, усё чугуний.

* * *

Возвращался верхами. Люблю, знаете ли, обозревать лагерь с господствующей высоты. Кстати на верхотуре тоже стройка идёт, две. В глубине вовзводят временную наблюдательную башню, а на самой верхушке расчищают площадку для спиральной. Сердцем острога будет ангар, а вот чтобы он заработал нормально, необходима водонапорная башня и дымовая труба поширше, да повыше. Ангар мы заложили ниже вершины холма на сорок метров. Башню же хочу поднять до тридцати двух метров, тогда и высота для вытяжки будет достаточна и давление водяного столба для механикусов солидное, семь атмосфер.