Трагедия ошибок

ничего. Команде оставалось лишь напряженно вслушиваться в жужжание моторов и ждать

разрыва бомбы. Хотя англичане сбросили огромное количество бомб (немцы насчитали

180 штук), в целом операция закончилась провалом. В "Гебен" попали только 2 бомбы. 22

января в 11.48 одна бомба попала в заднюю трубу и сделала в ней пробоину диаметром 3

метра. 23 января вторая бомба попала в ящик противоминных сетей левого борта.

Согласно сообщению газеты "Тайме" от 30 марта 1918 года, англичане провели 276

налетов и сбросили 15,4 тонны бомб. Особенно сильные надеты имели место 23 января.

Боевой дневник "Гебена" говорит:

"С 10.00 до 10.18 воздушная тревога, 6 самолетов сбрасывают бомбы. С

10.20 до 10.30 — 2 самолета сбрасывают бомбы. С 11.00 до 11.11 — 4

самолета сбрасывают бомбы. С 11.45 до 12.0–8 самолетов сбрасывают

бомбы. С 14.40 до 15.05 — 8 неприятельских самолетов сбрасывают бомбы.

В 14.45 неприятельский самолет сбит германским истребителем. С 17.07 до

17.21 — 4 самолета сбрасывают бомбы. С 20.08 до 20.43 — 3 самолета

сбрасывают бомбы. С 21.00 до 22.02 — 1 самолет сбрасывает бомбы".

Но, как мы видели, все эти атаки были напрасными. После первых неудачных попыток

снять "Гебен" с мели "Торгуд Рейс" ушел в Константинополь для пополнения запаса

угля. Немцам крупно повезло, что "Гебен" сел на песчаную банку и почти не повредил

днище. Теперь он пытался размыть песок работой винтов. 25 января снова пришел

"Торгуд Рейс". Его решили отшвартовать кормой у правого борта "Гебена" и попытаться

работой обоих винтов размыть банку. Несмотря на сильный ветер и течение, броненосец к

23.00 закончил швартовку. Машины "Торгуд Рейса" работали всю ночь. Промеры

показали, что глубина под килем "Гебена" постоянно увеличивается.

26 января в 10.00 была сделана еще одна попытка стащить линейный крейсер с мели. Его

тащили "Торгуя Рейс" и несколько буксиров. "Гебен" дал полный ход назад, но его лишь

развернуло на 13" в сторону и накренило на правый борт. Это показывало, что песок

начал разрыхляться. "Торгуд Рейс" снова отшвартовался у борта "Гебена" и начал

работать винтами. В 16.00 наблюдатели сообщили, что струя от правого винта броненосца

пробила проход под килем "Гебена" и видна с противоположного борта. Тогда по 2

буксира отшвартовались с каждого борта "Гебена", а броненосец начал тянуть в

направлении правой раковины. "Гебен" несколько раз дернулся, повернулся на месте и в

17.47 наконец сошел с мели. После этого он сразу направился в Константинополь. 27

января оба корабля с развевающимися стеньговыми флагами встали на якорь в Босфоре.

Еще одну безуспешную попытку предприняли с помощью подводной лодки. Ближайшей

лодкой союзников была Е-14 на Корфу. Когда 28 января она появилась у Нагары, цель,

увы, пропала. Зато сама лодка была обстреляна береговой артиллерией в Кум-Каче и

потоплена.

Тем не менее, "Гебен" был так тяжело поврежден, что до конца войны совершил лишь

один выход в море. Корабль отправился в оккупированный германскими войсками

Севастополь для большого ремонта, который закончился как раз вовремя, чтобы вернуться

в Константинополь в ноябре 1918 года до капитуляции. Но это произошло уже через 4

года после того, как "Гебен" и "Бреслау" стали косвенной причиной еще одного

катастрофического поражения британского флота в ноябре 1914 года. Правда, случилось

это за полмира от Дарданелл, у берегов Чили.

Оргвыводы последовали незамедлительно. Адмиралтейство немедленно отстранило от

должности Хейес-Садлера. Его заменил контр-адмирал Сесил Ламберт, занимавший до

этого пост Четвертого Морского Лорда. Хотя эта новая оплеуха Королевскому Флоту была

не менее оскорбительной, чем знаменитое бегство в 1914 году, на сей раз пресса

отреагировала достаточно спокойно. Гораздо больше вспоминали именно события начала

войны. Теперь ее исход был уже предрешен, и волноваться попусту не имело смысла.

Операция по большому счету — оказалась безрезультатной. После непродолжительной

паники англичане успокоились и не стали вызывать к Дарданеллам дополнительные

корабли. Впрочем, здесь они тоже обманули сами себя, значительно преувеличив масштаб

повреждений "Гебена".

Лазурная Адриатика

Бессмысленный флот

Именно это определение следовало бы дать Императорскому и Королевскому австро-

венгерскому флоту в описываемый нами период. Не бессильный и не бесполезный, как

раз с этим-то у австрийцев все было в порядке, а именно бессмысленный. Таким его

сделала сложившаяся стратегическая ситуация. Она не предусматривалась никакими

оперативными планами австро-венгерского штаба. Впрочем, если бы адмиралы и

попытались изобрести хоть какой-то разумный метод действий, найти реально

выполнимые цели — вряд ли это им удалось бы. Ведь последние полвека флоты

союзников по Тройственному Альянсу — Италии и Австро-Венгрии — занимались

увлекательнейшим делом: готовились к войне друг с другом.

Удивляться этому не приходится. Италия и Австрия всего лишь за 20 лет ухитрились

трижды повоевать между собой — в 1848, 1859 и 1866 годах. Именно в боях с

австрийскими войсками и родилось Королевство Италия. Чтобы забыть такое, требуется