Техника и вооружение 2015 05

Главной причиной срыва планов стала острая нехватка колясок, поставлявшихся ГАЗом. Из-за этого с БТРЗ №20 вскоре был снят заказ на оборудование мотоциклов «Харлей-Давидсон» колясками. Задерживал работу также Горьковский мотозавод: он недодавал колеса для колясок и задние седла, которые монтировали на багажники импортных «одиночек». Но и сами сборочные заводы имели внутренние проблемы. Так, на СМЗ остро ощущалась нехватка оборудования и инструментария для изготовления деталей крепления колясок.

Помимо заводов, сборка ленд-лизовских мотоциклов без колясок осуществлялась на складах, в войсковых частях и на фронтах.

За время службы мотоциклы неизбежно попадали в аварии или получали боевые повреждения. Ремонт неисправной техники проводился в мастерских и на ремзаводах. В частности, предприятием по ремонту мотоциклов «Харлей-Давидсон» и «Индиан» стал БТРЗ-135. Пик деятельности завода пришелся на начало 1945 г. На нем были организованы полная разборка, мойка и дефектация мотоциклов. В числе характерных дефектов отремонтированных мотоциклов отмечался недобор мощности мотора, поэтому весной 1945 г. на БТРЗ-135 изготовили стенды для испытания моторов «Харлей-Давидсон» и «Индиан» под нагрузкой. Отремонтированные мотоциклы стали хранить в крытых помещениях на подставках.

Благодаря грамотному обслуживанию и квалифицированному ремонту многие полученные от союзников мотоциклы продолжали военную службу до 1950-х гг., пока не были окончательно вытеснены отечественной техникой.

Помощь в работе над статьей оказали Г. Петров и М. Хайрулин.

Литература

1. Бронепоезда, бронемашины, мотоциклы и аэросани. Отчет о работе управления бронепоездов и бронемашин ГБТУ КА за 1941-1945г. -М., 1945.

2. Краткая инструкция Iвременная) по эксплоатации мотоцикла *Харлей-Давидсон». – М.: Воен-тех. Упр. УС РККА; – А, 1929.

3. Куртин О.В. История отечественных мотоциклов. 1899-1945 гг. – М.: Наука. 2007.

4. Мотоцикл ’Харлей-Давидсон». Двухцилиндровый 1200 куб.см. Описание и уход. – М.: Воен-тех. Упр. РККА, 1930.

5. Мотоцикл -Харлей-Давидсон»WLA-42. Руководство. – М.: Воениздат, 1946.

6. Наставление механизированных и моторизованных войск РККА. Мотоцикл «Харлей-Дэвидсон-. – М.: Гос.воен.изд., 1932.

7. Памятка водителю мотоцикла«Харлей-Давидсон»модели WLA-42. – М.: Воениздат, 1944.

8. Памятка водителю мотоцикла БСА модели WM-20-500 см3 . – М.: Воениздат. 1945.

9. Памятка водителю мотоцикла -Индиан» модели 741-Б. – М.: Воениздат, 1943.

10. ПарчинскийА.М. Советы мотоциклисту. – М.: Воениздат, 1942.

11. Сытин Б.М. Мотоцикл«Велосетт»(модель МАФ-350). – М.: Воениздат, 1944.

12. Эксплоатация мотоциклов. – М.: Военное изд. Комиссариата обороны. 1945.

13. Государственные междуведомственные испытания мотоциклов. – НПО ВАММ РККА 1940.

14. Отчет по испытанию опытного образца мотоцикла «ТИЗ-50» с коляской. – НИАБТП, 1941.

Музейно-мемориальный комплекс «35-я береговая батарея» в Севастополе

В самой западной точке Севастополя на Имысе Херсонес расположен Музейно-мемориальный комплекс «35-я береговая батарея», В начале июля 1942 г. в этом месте находились последние очаги сопротивления защитников Севастополя, а 12 мая 1944 г. здесь же были разбиты последние оккупировавшие город фашисты. В отличие от многих других памятных мест города, этот музей совсем еще «молодой» – он заложен 3 июля 2007 г.

В конце июня – начале июля 1942 г. последним организованным узлом сопротивления обороны Севастополя стала как раз 35-я береговая батарея (береговая бронебашенная батарея №35), имеющая богатую историю. Решение о ее создании было принято после окончания Русско-японской войны 1904- 1905 гг., а возведение началось перед Первой мировой войной. Завершение строительства и ввод в строй состоялись уже в 1929 г.

Основное вооружение батареи составляли две линкоровских башни МБ-2-12, в каждой – по две пушки калибра 305 мм с дальностью стрельбы 40 км. Гарнизон батареи насчитывал 346 чел.: 21 – начальствующего состава, 70 – младшего комсостава, 255 краснофлотцев и семь вольнонаемных.

Во время обороны Севастополя в 1941 – 1942 гг. батарея под командованием капитана А.Я. Лещенко стала одной из опорных точек Севастопольского оборонительного района (СОР). Вместе с береговой бронебашенной батареей №30, расположенной от 35-й батареи примерно 16 км на северо-восток (за северной окраиной города), они входили в состав 1-го отдельного артиллерийского дивизиона береговой обороны Севастополя, являясь ее «огневым костяком». Так сложилось, что батареи, предназначенные для защиты города от нападения с моря, отбивали сухопутное наступление врага.

Цитадель 35-й батареи сохранилась до сих пор

Экспозиция корабельной артиллерии на территории комплекса

КДП послевоенной береговой батареи 130-мм орудий